19日17時45分，Z99次列車從上海火車站緩緩駛出，預計第二天13時01分到達香港九龍。儘管剛駛離站台，廚師長苗仕明已在狹窄的火車廚房裡開工了。1997年5月19日，香港回歸前夕，上海至香港九龍的K99次列車試運，同年7月1日正式運營。當時負責上海到新疆列車餐飲工作的苗仕明被調到滬港車隊，一幹就是20年。自1983年進入上海客運段從事列車炊事員工作，苗師傅在火車餐飲這一崗位上已經鑽研了34年，練就一身「搖擺」燒菜硬功夫。 ■人民網
切菜、翻炒、拋鑊......苗師傅全神貫注，直至聽到記者相機快門的「卡嚓」聲，他方抬起頭，不好意思地紅了臉，動作稍顯笨拙了。
愛親力親為 用心研菜式
「苗師傅為人特別低調，話不多，雖然是這趟車的廚師長，但是所有工作都是親力親為。」這是列車長張弛的評價。
其實親眼目睹過火車廚師做菜的過程就會了解，火車上做菜比我們日常燒飯難度要大得多。如何在「搖擺」的列車上炒好菜，對於廚師而言，是一個很大的考驗，稍不注意就可能會傷到自己。
隨着苗師傅手中的一道道菜備妥，工作人員用盒子裝好，然後推着嬤扇e到旅客面前。
一些旅客喜歡到餐車點餐，水晶蝦仁、乾燒鱸魚、椒鹽排條、葱花跑蛋......。苗師傅一向愛鑽研，在開往新疆的列車上，他喜歡研究新疆風味的餐食。如今調到滬港車隊，他又根據香港同胞的喜好，研究出上述幾道家常菜，其中水晶蝦仁、乾燒鱸魚幾乎桌桌必點。
消失的行業 堅守顯難得
一年一度春運，火車幾近滿客，五位廚師需為旅客準備晚餐、消夜到翌日的早餐，自然忙得不可開交。
隨着鐵路運力的提高，列車運輸時長大大縮短，餐車的飯菜逐漸被專門配餐工廠準備好的冷鏈盒飯取代，火車上越來越難覓廚師的身影，他們甚至被媒體列為「正在消失的行業」。像苗仕明這樣堅守崗位三十多年，不忘初心、兢兢業業的「匠人」，也就顯得尤為難得。