■截至目前，深圳摩拜單車投放量達15萬輛、ofo單車投放量達9.5萬輛，該市自行車日均使用量超200萬人次，綠色出行越來越受到市民的青睞。 中通社在內地，越來越多的人騎着以ofo、摩拜為代表的共享單車穿梭在大街小巷，也有越來越多的人放棄出租車而選擇Uber、滴滴拼車等出行，客棧和民宿為更多人所青睞並漸有超越酒店之勢，這表明共享經濟已經悄然來到我們身邊。在驚喜和熱捧之餘，我們對共享經濟的反思也隨之開始：它給傳統產業帶來的機遇的同時也帶來了破壞，它的監管和盈利模式等都需要思考和解決。多位政協委員接受本報採訪時認為，進一步發展共享經濟需要健全社會誠信體系、明確法律責任並創新監管方式。■香港文匯報·人民政協專刊記者 王曉雪、凱雷 北京報道
商家、平台、消費者可以不見面實現消費，互聯網經濟的便捷和魅力吸引了大批消費者，其範圍覆蓋生活服務、交通出行、房屋住宿、醫療分享等領域，而政策的鼓勵和支持更促使共享經濟平台雨後春筍般出現。
政策紅利催熱共享經濟
自去年國家首次發佈針對共享經濟領域的指導及鼓勵措施後，今年全國兩會前，國家發改委又就《分享經濟發展指南》徵求意見，提出了允許和鼓勵各類市場主體積極探索分享經濟新業態及新模式、加快形成適應分享經濟特點的政策環境、鼓勵創新監管模式等規劃佈局。
政策釋放的紅利及民眾的爭相追捧讓共享經濟呈現出火熱的發展態勢。今年1月，李克強總理更對此類互聯網企業對實體經濟的帶動作用表示充分肯定，他說，「某個自行車企業可能就被你帶活了，新興服務業的發展給製造業創造了巨大的市場空間。」有委員認為，單車平台和製造企業的合作，將推動傳統產業生產模式變革。
據國家信息中心信息化研究部今年2月發佈的《中國分享經濟發展報告2017》估算，2016年中國分享經濟市場交易額約為34,520億元人民幣，比上年增長103%；參與者總人數達到6億人，比上年增加1億人左右。報告預測，未來幾年，中國分享經濟將保持年均40%左右的高速增長。
共享經濟不能野蠻生長
在全國政協委員、觀瀾湖集團主席朱鼎健看來，共享經濟能夠改善社會閒置資源，提高流通效率，同時能讓更多的公眾參與進來，獲得收益或者以更低廉的價格獲取服務。但對於共享經濟的發展，朱鼎健擔憂的是如何讓共享經濟在有序的管理下健康良性發展，而不是野蠻生長，這是完善共享經濟需要解決的問題。
正如朱鼎健擔憂的那樣，在共享經濟的火熱增長背後，其弊端和一系列問題也隨之暴露出來，如互聯網民宿企業對資源的審核缺失，共享單車遭遇的惡意損毀等。在互聯網民宿行業，相關企業對資源的審核很多時候僅僅是基於房東上傳的內飾照片等，對其是否具有營業資質、消防條件如何、實際的地址和交通便利程度是否與描述一致等問題均沒有足夠的核查。
而近期火爆的共享單車更是問題多多：共享單車被上鎖、二維碼和車架號被刮壞、藏進綠化帶和自家車棚、掛在樹上甚至扔進河裡......共享資源遭遇惡意損毀卻難以追責，不僅是對共享經濟企業盈利的考驗，更是對社會誠信體系的挑戰。
共享呼喚道德守則
全國政協委員、河北省農林科學院副院長王海波認為，中國的共享經濟是隨着時代進步、科技發展應運而生的，從政府層面來講，要監督管理和維護好這樣一個新經濟、新業態；從相關企業層面來講，也要有與社會相互依賴依存的共識。
王海波指，此前類似「竭澤而漁」的短期行為時有發生。很多新經濟、新業態本來可以發展為一個很好的模式，但是搞一段時間就把它搞壞了，這不是豐富經濟的發展，而是一種「否定式」的發展，這與缺乏統籌兼顧是有關的。例如國內網購的一些亂象已經影響到了其自身發展。網約車等共享經濟企業也要吸取這方面的教訓，不斷改進服務和管理，才有持續競爭力。
王海波強調，在法律方面，任何法律的出現都需要有一個過程。在這一過程中，更多的需要公眾的道德守則來維護和監督五花八門的共享經濟模式。例如房屋的短租、共享廚房等共享經濟模式要發展到一定階段，才會產生相關的較為細緻的法律法規來約束它們。
因此，相關企業、中介平台要有最基本的道德原則和公德意識。「因為市場經濟也需要有道德約束，而法律究其根本也是基於公德、道德的明確條款。」王海波說。