■共享單車亂停亂放現象嚴重。 記者任芳頡 攝「我感受到了這個方式帶給我們出行的便利，尤其是最後一公里，而且經濟上沒什麼負擔，屬於百姓福利！」 北京市政協委員郭耕也是共享單車的使用者，但他同時也告訴記者，不少單車被刻意損毀或獨佔，凸顯了個別人文明程度的缺失。
此外，各種單車互不兼容，缺乏人性，商道壓過人道，卻在大行其道。他強調，這需要政府出面協調，使共享單車發揮為人民服務的功用，而非企業家大肆斂財的平台。
據了解，政府對共享單車的制約和監管已經展開。近期北上廣深等一線城市正在討論制定共享單車管理規範及行業標準，治理亂停亂放及滿足監管需求已經成為新的市場門檻。
或出台停車秩序試點
此前北京市西城交通委約談了摩拜、ofo兩家共享單車企業，要求控制西城區共享單車數量，並規定在長安街沿線等10條大街禁止停放共享單車。摩拜對此表示，將積極與政府建立溝通聯繫機制，發揮後台數據對車輛分佈和運營情況的監控能力，必要時主動干預、調度車輛。ofo則表示，將利用大數據對城市需求量進行預測，明確劃分共享單車停放區，同時組建線下運維團隊進行網格化管理，保障共享單車在規範區域停放和用戶規範使用。
來自北京市交通委的消息稱，其正在調研共享單車運營企業及其自行車投放點，將研究出台相應的停車秩序試點區域以及管理辦法。
「相信新事物可以發展好」
3月23 日，備受關注的《共享自行車服務規範》、《共享自行車技術條件第1部分：自行車》兩部團體標準向社會公開徵求意見。兩部標準雖不具備強制性，但對於報廢年限、押金監管、GPS定位及人員維護等熱點問題都作了規範要求。
對於共享單車的發展，交通運輸部部長李小鵬充滿信心。他稱，共享單車是城市慢行系統的模式創新，也是互聯網+交通運輸的交通方式，對解決人民群眾最後一公里的方式特別見效。「我相信共享單車這個新事物可以發展好。」 郭耕也認為，共享單車是互聯網創新開拓的一個體現，之後的各種新的生活方式勢必呈現井噴趨勢。
李小鵬同時表示，應該積極鼓勵和支持共享單車的發展，政府、運營者和使用者三方面都應該共同努力。