在保育建築之外，灣仔區近年的基建發展也相當迅速，其中又以交通問題最為迫切。回歸後，港府先後推展港鐵南港島線和中環灣仔繞道工程，以改善港島區交通，其中南港島線已於今年初啟用，紓緩了香港仔隧道在繁忙時間的擠塞情況，中環灣仔繞道亦最快於明年底完工，可望改善灣仔北的交通擠塞情況。
灣仔區議會主席吳錦津表示，灣仔區位於港島的中心點，是由南至北、由東至西的交匯點，地理上大部分路面車輛都無可避免會途經灣仔，加上灣仔屬舊住宅區，道路較為狹窄，近幾十年發展成商業與購物區，每天的流動人口高達60萬，遠超當區僅18萬的居住人口，即使已透過不斷填海增加土地，但交通仍非常擠塞，其中又以怡和街、紅磡海底隊道一帶較嚴重。
吳錦津指出，回歸後政府推展多項基建工程，今年初通車的港鐵南港島線，已紓緩了灣仔區一部分交通擠塞問題。於2009年底動工、預料2018年年底至2019年首季完工的中環灣仔繞道，將連接中環的林士街天橋和北角近城市花園的東區走廊，進一步達至分流效果。
倡考慮用電子道路收費
不過，他指，這些基建都只能解一時之需，將來仍要考慮是否採取電子道路收費緩解問題。
交通基建之外，於今年初提早落成的「跑馬地地下蓄洪計劃」也大大改善了灣仔居民生活。
吳錦津指出，跑馬地位於山谷地帶，雨水容易累積，近年遇上數十年至百年一遇暴雨，仍偶爾發生水浸，政府遂於現時快活谷馬場地底興建蓄洪池以減少水浸風險。■香港文匯報記者 文森