■廣深港高鐵香港段計劃明年第三季通車。圖為西九龍總站模型。 資料圖片指深北站清關諸多不便 乘客量恐大減
香港文匯報訊（記者 熊君慧 深圳報道）香港反對派政黨、「新民主同盟」區議員譚凱邦近日在facebook發文稱，若由香港乘高鐵前往上海、杭州等地，列車要在深圳北站「掉頭」，估計需要16分鐘左右，更由此「推斷」稱，「可以喺深圳北做『大陸』入境，不須西九『一地兩檢』。」深圳市軌道交通建設指揮部副總指揮、深圳市城市軌道交通協會會長趙鵬林接受香港文匯報訪問時表示，車輛掉頭是車輛運行的技術操作問題，與「一地兩檢」的制度安排不可混淆，而在西九龍設立「一地兩檢」是唯一方便旅客、提高效率的選擇。
趙鵬林在訪問中解釋，列車在深圳北站「掉頭」，是指列車要往上海方向運行需要掉頭，車頭變車尾，司機從車頭走到車尾，幾百乘客不用下車，而這過程花費約十多分鐘，並非譚聲稱的「乘客在車上等候」，而倘實行「兩地兩檢」，則需要數百乘客下車。「隨着鐵路網絡的完善，以後經深圳北站去上海等地的列車也毋須掉頭。」他補充道。
深兩站設計以西九為終點
趙鵬林指出，深圳福田站及深圳北站都是按照以西九龍為終點站設計，只設計了過站，並沒有車輛掉頭空間的設計。車站的站台、股道數量，線路折返能力、渡線的佈置，動車所的建設規模以及鐵路用地紅線等等均以香港為終點站設計。
他續說，如果改以福田站（或深圳北站）為終點站實施「一地兩檢」，就會損失很多運轉能力或者降低安全標準，為旅客帶來的不便利程度是幾何倍數增長的。
趙鵬林分析，若在深圳北站或福田站實行「一地兩檢」，旅客需要多一次帶着行李、扶老攜幼上下車。以香港至北京的旅客為例，他可以選擇一次性購買香港至北京的車票，但這趟列車的乘客並不都是以北京為終點站，因為過關人流、時間不確定，同一班次的火車無法等待全員旅客上車；若這位旅客選擇分段購票，即購買香港至深圳和深圳至北京的車票，同樣因為深圳北站「一地兩檢」時間的不確定，選擇深圳至北京車次時間也變得難以估算--買早了可能因過關時間長而錯過列車，買時間間隔太長的列車又增加旅客的時間成本。
西九列車並非全停深圳北
其次，如果幾十輛香港的列車到福田站或深圳北站後無法繼續前行，卻會佔用站內幾十輛長途車的吞吐量。兩者之間旅客吞吐量的巨大差異顯而易見，全國整體高鐵線路也會因此全部被打亂。
第三，在香港和深圳之間如此短距離，高鐵還未提速就需要減速，淪為深港之間的「擺渡車」，失去了高鐵「高效」的價值。未來以香港為始發站或終點站的長途列車，並不是所有班次都停靠深圳北站。「如果僅僅是『擺渡車』，何必耗費巨資建廣深港高鐵？又何必『一地兩檢』？」趙鵬林反問道。