在政治、法理層面「為反對而反對」之後，「『一地兩檢』關注組」成員譚凱邦又以深圳北站開往內地列車可在站內「掉頭」，來作為反對西九高鐵站實施「一地兩檢」的幌子，這無疑是有意「誤導」。
西九站實施「一地兩檢」無論是法理還是技術層面，實質上都是「一國兩制」方針的具體落實。高速鐵路網絡屬全國性部署，廣深港高鐵要融入全國鐵路網絡，並不僅僅是「搭車」問題，而是要遵從全國鐵路運行規律，才能真正貫穿東西、連繫全國。如果只是自說自話，只看到香港而不看到全國，也就失去了廣深港高鐵的意義。
更何況，譚沒有看到，在香港和深圳之間如此短距離，高鐵還未提速就需要減速，淪為深港之間的「擺渡車」，失去了高鐵「高效」的價值。所以，未來以香港為始發站或終點站的長途列車，並不是所有班次都停靠深圳北站。
反對派中人和 「關注組」在技術層面提出的反對理據，往淺了說是「一葉障目、不見泰山」，為局部現象所迷惑，看不到全局、目光短淺；往深了說，根本就是混淆視聽、偷換概念。
反對派中人一再在這一重大議題上玩花樣、搞拉布，工程技術方面的專業人士也需要站出來，列舉實例反駁，發聲強烈譴責和制止，支持特區政府在民意基礎上作出最符合港人根本利益的決定。
■香港文匯報記者 熊君慧