香港文匯報訊 據第一財經報道，隨着城市規模尤其是中心大城市的不斷擴大，建設地鐵的城市也越來越多。目前內地共有43座城市獲准修造地鐵。這其中，絕大多數一二線城市已獲准修造地鐵，隨着經濟發展和城鎮化的推進，地鐵建設逐漸向三線城市擴散。比如，2016年以來新加入地鐵建設大軍的4座城市︰安徽蕪湖、浙江紹興、河南洛陽和內蒙古包頭，均是三線城市。據不完全統計，50個三線城市擬建地鐵，當中以廣東、山東、河南等最多。
福建省泉州市日前公佈了《泉州市城市軌道交通近期建設規劃（2018－2023）環境影響報告書第一次公示》，兩條線路共72.46公里，且全部是地下敷設方式。
在經濟第一大省廣東，今年4月印發的《廣東省綜合交通運輸體系發展「十三五」規劃》顯示，地級市中山將在「十三五」期間建設一號線一期、二號線一期等，建設里程約44公里。
另外，按照今年初公佈的《河北省軌道交通發展「十三五」規劃》，河北省加快推進邯鄲、秦皇島、唐山、保定、張家口等市城市軌道交通建設規劃編制工作，適時報批並啟動項目建設。
多為人口大省城市
在廣西，未來柳州、桂林城市軌道交通也將起步發展。
根據第一財經不完全統計，未來擬修造地鐵（含輕軌）的三線城市有50個，分別是，廣東中山、珠海、江門、汕頭、惠州、湛江，廣西柳州、桂林，福建泉州、漳州，浙江湖州、嘉興，江蘇揚州，山東淄博、煙台、濰坊、濟寧、臨沂，河北邯鄲、秦皇島、唐山、保定、張家口、廊坊，黑龍江大慶，山西大同，河南南陽、開封、新鄉、焦作，安徽淮南、馬鞍山、蚌埠、安慶，江西贛州、九江、上饒，湖北宜昌、襄陽、荊州、黃石，湖南常德、株洲、湘潭，四川綿陽、瀘州、宜賓，青海西寧，陝西寶雞、咸陽。這些城市中，廣東、山東、河北、河南、安徽等人口大省最多。
專家：需因地制宜
不過，貴州省社科院研究員胡曉登也提醒，在一二線大城市之後，未來普通的三線城市要建造地鐵還是應該更謹慎一些。隨着拆遷等各種成本的上升，軌道交通的造價也不斷升高。按照三期規劃中的數據計算，廣東廣州城市軌道交通第三期每公里造價達到了8.5億元（人民幣，下同），湖南長沙城市軌道交通第三期每公里造價也達到了6.9億元。因此，對三四線城市來說，是否上馬城市軌道交通，以及選擇上馬什麼樣的快速交通方式，仍需因地制宜，慎重選擇。