李世榮 民建聯中委 新社聯副理事長 沙田區議員
港鐵沙中線再次超支165億，可能不少讀者也會認為意料之內。不少反對派可能也如獲至寶，預計未來也會成為拉布藉口，對此窮追猛打。筆者認為，本着是其是、非其非的態度，若果反對派真的以非理性的態度盲目拖延，不但於事無補，更只會產生更多問題最終使已支付的近800億付諸東流，甚或讓市民支付更多。不過，這並非說港鐵再可因此蒙混過關，政府必須盡快查找原因，應負責的便要負責，避免再有任何工程輕易超支。
港鐵解釋沙中線超支之時，曾直言認為分屬必然，並指出數個原因，包括：需要改動基建，為政府預備在會展站上蓋發展作準備；在宋皇臺站附近發現古井；灣仔北一帶因事延遲或未能交付工地等，直指7成為外在因素。在此雞蛋裡挑⻣頭的一句，是否港鐵最少要負責其中3成的內在因素？更甚者，想當初以擁有權模式發展其他鐵路項目之時，港鐵要自負盈虧，又如何見得鐵路工程會嚴重超支？今日在經營權模式下，政府需要承擔興建費用，便見一再嚴重超支，試問市民豈會心服口服？
就此，如以反對派的一貫作風，定必會未審先判，以工程超支為由，蓄勢待發地打算對追加撥款加以反對甚或拉布。雖然你我均對如此超支深感不滿，不過反對與否確實仍言之尚早。與其沒頭沒腦地一味盲反，更重要是查找原因，對症下藥，讓日後更多公帑可以節省。當然，現時政府必須加以調查超支是否涉及任何過失，不過更重要是，負責監察工程的官員也必須檢討為何未能及早發現問題避免超支；另外，誠如前運房局長張炳良也認為經營權模式為發展鐵路項目帶來「深刻的教訓」，政府必須要積極考慮調整經營權模式，甚或向港鐵提供誘因，例如以部分物業發展權，換取港鐵需把工程費用核算準確，讓超支情況得以杜絕。
總括而言，盲目行事最終只會懲罰市民和自己，要改善問題，節省納稅人的金錢，最重要是找出治病良方，讓公帑得以妥善運用。