建造業黃先生：速剪布助工程上馬
從事泥水工程逾廿載的黃先生表示，每年出來遊行是為了爭取工人應有權益。他指出，自從反對派近年於議會拉布以來，香港工程進展緩慢，大量工程撥款未被批出，以致建造業工人工作量極不穩定，他的收入也銳減30%。
他指出，日前有釘板技工因沒工開而轉做地盤雜工卻不幸墮廢料槽死亡，正正是一個不幸的例子，「但無工開可以怎樣？還不是要騎牛搵馬？」
育有兩名女兒的黃先生慨嘆，面對拉布，政府也無能為力，「那些（拉布）議員每月賺取十多萬元，我們工人卻辛苦工作，賺取的金錢有血有汗，希望可以放過我們，讓工程上馬。」
航空業李先生：人人共享17天年假
從事飛機裝卸貨32年的李先生表示，近年業內技工待遇確是有改善，但情況其實並不太理想，因為底薪加幅一年比一年少，本身已追不上通脹，雖然不少僱主有另加勤工等獎金，「例如每月勤工獎金由啟德機場年代的300元加至現時的700元，但始終不是固定薪金，僱主可以成本上漲等理由削減，對工人無保障。」
他續說，隨着航班升降量每年不斷增加，人手卻一直不足，換來的是工人工作量亦隨之增加，許多年輕人做不了多久便捱不了離職，因此他亦希望特區政府可早日統一每年17天假期，「我公司早兩年增至每年17天假，但業內大部分工人仍未能享有。」他同時希望政府早日取消強積金對沖。
運輸業洪先生：限制外勞保障本地工
貨車司機洪先生表示，公司平日接單後，便會租車到碼頭及地盤等地起卸貨物或搬運工業廢料等，惟因拉布導致工程不足，「僧多粥少」下連帶其公司接單及租車量也減少，「司機數目一樣，出車量卻少了，即是要輪換，即是開工不足。」
他指出，行業司機日薪約900至1,200元，拉布前後他每月開工日數由約25天減至約15天，平均每名司機每月收入大減約1萬元，「唯有慳啲使！」除促請反對派停止拉布外，洪先生也希望政府不要擴大輸入外勞，以保障本地工人飯碗。
保安業黃先生：早日落實撤對沖
從事替更保安員的黃先生表示，香港持續通脹，但人工加幅卻跟不上，對沖問題更是嚴重剝削打工仔，「打工仔每年被沖走逾30億元，最近一份預算案還減利得稅，得益的都是僱主！」
他續說，現時每天吃一頓早餐也要三四十元，絕對是基層打工仔之苦，「就算保安員的薪金也是有最低工資後才得以提升至稍為合理水平！」他希望政府改善勞工福利，並早日落實取消對沖。 ■圖/文：香港文匯報記者 聶曉輝