香港文匯報訊 綜合《成都商報》及中新網報道，四川航空昨日一個從重慶飛往拉薩的航班，經歷如《空中浩劫》中情節的驚險歷程。3U8633航班在成都區域巡航階段，萬米高空中，駕駛艙右座前風擋玻璃突然破裂脫落、座艙蓋掉落，瞬間失壓一度將副駕駛吸出機外。在駕駛艙失壓，氣溫迅速降到零下40多攝氏度、儀器多數失靈的情況下，機長劉傳健憑着過硬的飛行技術和良好的心理素質，讓飛機平安着陸。業內紛紛讚歎這是一次世界級降落。
據中國民用航空西南地區管理局網站消息，3U8633次航班當日早晨6時26分從重慶江北機場起飛，原本預計於10時12分抵達拉薩貢嘎機場。在成都區域巡航階段，沒有任何徵兆，風擋玻璃突然爆裂，「哄」一聲發出巨大聲響。「我往旁邊看時，副駕（身體）已經飛出去一半，半邊身體在窗外懸掛。還好，他繫了安全帶。」劉傳健告訴記者，駕駛艙物品全都飛起來了，許多設備出現故障，噪音非常大，無法聽到無線電，也無法看清儀錶。
分兩次下降 避人員受傷
他坦言，當時面臨着「非一般困難」的情況，「風擋玻璃掉落後，首先面臨的就是失壓，突然的壓力變化會對耳膜造成很大傷害。溫度驟降到零下20~30度左右，極度的寒冷會造成駕駛員身體凍傷。」事實上，監測顯示，當時飛機飛行高度為32,000英尺，氣溫應該為零下40度左右，比劉傳健感知的溫度還要低。瞬間失壓和低溫令機長的每一個動作都非常困難。但他還是迅速發出了代表故障的7700指令。
劉傳健接受媒體訪問時說，自己之前一直在部隊某飛行學院執教，2006年轉業後就一直在川航工作，已在這條航線上飛行了百次。對航路的熟悉程度讓劉傳健當下決定開始執行人工操作，準備在成都機場進行迫降。他分兩次對飛機進行了緊急下降操作，一次從32,000英尺下降到24,000英尺高度，第二次才從24,000英尺下降到着陸。劉傳健解釋說，分兩次下降，是為了避免直接下降對機上人員可能造成的身體傷害。
天氣幫大忙 傷員已就診
當天的晴好天氣也給降落創造了條件，「天氣幫了很大的忙。早上幾乎無雲，能見度非常好，如果是伴隨降雨或者天氣狀況不好的話，後果無法預料。」7時46分，安全備降成都雙流機場。所有乘客平安落地。備降期間，右座副駕駛面部劃傷、腰部扭傷，一名乘務員在下降過程中受輕傷，另有29名感覺不適的旅客在川航工作人員陪同下前往醫院檢查就診。
業內人士說，如此罕見的突發事故對飛行員的生理和心理都是嚴峻考驗。應對成功，說明機長的心理素質非常過硬。「從無線電錄音中聽上去，（機長）比較淡定，處理過程鎮定果斷，飛機才能最後平安降落」。
空客派技術團隊 參與事件調查
另據報道，空中客車中國公司（簡稱「空客中國」）回應記者稱，當天發生事故的飛機為空客的A319客機，根據中國民用航空局（CAAC）和法國民航安全調查分析局（BEA）的要求，空客已指派專門的技術團隊，為由中國民用航空局主導的事件調查提供相應支持。