■黃唯銘（左）及黃智聰昨在涉事月台層舉行簡報會，反駁《蘋果》。香港文匯報記者梁祖彝 攝香港文匯報訊（記者 高俊威）《蘋果日報》即時新聞昨日刊登一篇有關沙中線紅磡站擴建工程質量有問題的報道，聲稱港鐵紅磡站擴建地盤懷疑有鋼筋接駁位造假，「最嚴重可致全層倒塌。」港鐵公司昨發表聲明，指3年前雖曾發生承建商施工工序不符標準的情況，但已立即糾正，工程才繼續，有關工序已完成多時，車站亦正進行試車，事件對車站結構、安全程度、工程費用及通車日期均無影響。港鐵並批評《蘋果》無視他們已就事實提供之資料，以誤導的標題及內容，引起公眾恐慌，又對此深表遺憾。
《蘋果》網頁昨日報道，正在擴建中的紅磡站新建月台兩幅主要牆身，有近20%約5,000個螺絲頭出現破損或移位，無法與支撐月台層的鋼筋接駁扭緊。報道又指承建商懷疑未有更換問題部件，更安排工人將鋼筋剪短，「偽裝」成功接駁。
立即發聲明以正視聽
港鐵隨即發出聲明，批評《蘋果》的報道無視該公司已就事實提供的資料，未向讀者傳達有關訊息，更以誤導的標題及內容，引起公眾恐慌，該公司深表遺憾，並提供資料以正視聽。
涉事工程屬沙中線紅磡站擴建及列車停放處建造工程，須在現有紅磡站車站大堂地底，興建兩層新月台，上層為屯馬線，下層為現有東鐵線延伸至金鐘及會展。港鐵工程總監黃唯銘與沙中線土木工程（東西線）及工程管理辦公室總經理黃智聰其後在涉事月台層舉行簡報會，解釋事件，並帶記者到現場了解。
巡查發現未達標 完成修正
黃唯銘表示，港鐵及承建商工程人員於2015年12月的巡查中，發現站內新建月台連續牆與分隔月台上下層的結構層間之紮鐵工序與施工質量，未能完全符合施工規格和要求，隨即與承建商及分判商跟進，嚴厲要求分判商修正（見表）。
黃智聰承認，當時是發現月台層鋼筋有被剪短情況，已即時要求承建商修正，將有問題的部分取出，確保接駁位有足夠深度，才注入混凝土。
黃唯銘強調，修正工作完成後，港鐵及承建商再作檢查，確定施工質量符合標準，方繼續展開下一步澆注混凝土之工序，再安裝各項鐵路設施包括路軌、幕門及路軌旁機電設備等，並已於上月起進行列車測試，至今進展順利。今次是在嚴謹監管及巡查機制下主動發現問題，可見機制充分發揮效用。
黃唯銘表示，工程期間，港鐵及承建商工程團隊已分別在工地進行監督及巡查，涵蓋工程進度、物料、工序及質量監控等。今次事件對車站整體結構、安全程度、工程費用及沙中線通車時間表均完全沒有影響。屯馬線維持明年中通車的目標，而東鐵線紅磡至金鐘段的目標通車日期則在2021年。
不損工程質量毋須通報
被問及為何未有向政府通報事件，黃智聰解釋，地盤每日均會發生此類狀況，需要作出修正，今次事件不影響整項工程質量，難以每一個步驟都向政府通報。至於鋼筋被剪短是否有人蓄意隱瞞及會否追究責任，他就指這是大判和分判商的問題，留待他們回應。
無視澄清 堆砌滲水誤導讀者
就《蘋果》同時報稱沙中線地盤滲水，黃唯銘解釋，地底工地牆身受地下水水壓影響，經混凝土牆身的細微裂痕而出現水漬或輕微滲漏，並非不尋常，最重要是進行適當止水措施如灌漿等，將滲水情況減到最低。
港鐵在聲明中強調，他們在回覆《蘋果》查詢時已澄清，有關工地範圍的牆身並沒有滲水，只出現潮濕痕跡，報道卻堆砌大量滲水效果，批評這是意圖誤導讀者。
紅磡站擴建工程事件簿
2015年12月 港鐵在巡查中主動發現紅磡站新建月台連續牆與分隔月台上下層的結構層之間之紮鐵工序與施工質量，未能完全符合施工規格
2015年12月 港鐵向承建商及分判商跟進，嚴厲要求分判商修正，並一直持續監督，確保工程達至標準，方可繼續進行澆注混凝土工序
2015年12月後 經工程人員監察及處理，順利按計劃及要求完成工序，並陸續安裝路軌、幕門及路軌旁機電設施等
2018年4月起 在站內進行列車測試，至今進展順利
2018年5月30日 《蘋果》於網頁報道紅磡站地盤鋼筋接駁位懷疑造假。港鐵發聲明指《蘋果》以誤導標題及內容引起公眾恐慌，深表遺憾，並召開記者會解釋事件原委