■珠江船務董事局主席黃烈彰表示，貿易戰對公司的貨物運輸業務影響不大。香港文匯報記者曾慶威 攝主席黃烈彰：化解港珠澳橋高鐵挑戰
香港文匯報訊（記者 莊程敏）隨着港珠澳大橋、高鐵等相繼落成，粵港澳大灣區的發展基礎愈趨成熟，詳細發展規劃料將於今年內出台實施，從事相關地區業務的公司值得看高一線。港人經常使用作往來澳門的金光飛航母公司珠江船務(0560)，近年除積極拓展大灣區客運業務外，亦於屯門加建新倉庫碼頭加強物流業務，配合正研發的大數據電子平台，做足準備迎接大灣區未來龐大機遇。
珠江船務董事局主席黃烈彰接受香港文匯報專訪時指出：「大灣區的發展相信對我們有很大的利好因素，在大灣區內共有11個地區及城市，這11個地方我們都有公司或據點，你找找看還有哪間公司有這優勢。」他指出，大灣區主要包括「二區九市」（香港、澳門、廣州、深圳、珠海、佛山、中山、東莞、惠州、江門及肇慶），約6,700萬人口，面積56,000多平方公里，GDP規模約1.3萬億美元，年航空客運流量1.1億人次，這些指標毫不遜色於三藩市、紐約、東京等成熟的大灣區城市群。
黃烈彰認為，在大灣區發展初期，港珠澳大橋、高鐵或會對珠江船務旗下的客運業務暫時帶來挑戰，但隨着粵港兩地交流的強化，以後往來粵港的人流、物流將大增，粵港客運市場將更加繁榮，帶動公司客運業務進一步提升。去年公司的客運業務穩定，受香港旅遊市場回暖及社會環境恢復穩定等有利因素影響，去年客運代理總量630.3萬人次，同比上升1.4%。
環保客船增運量慳成本
他介紹指，公司在客運業務亦進行6項佈局。首先，為降低客運業務經常面對油價上升的負面影響，公司繼續推動船東進行運力升級，在粵港航線投入更環保的碳纖維高速客船。該類客船比同尺寸鋁合金船重量少30%，且航速更高及安全性能提升之餘，在同等條件下節省耗油量更達40%，有助珠江船務參股的中山港及順德港提升投資收益。對於其他代理的客運航線亦能提升乘坐體驗，縮短航行時間，更好地與陸路運輸競爭。在香港本地市場，投放電力推動的船舶計劃已得到香港相關部門的認可。
區內發展城際水上巴士
第二，公司將與大灣區內企業進行深度合作，發展渡輪、離島遊、維港遊遊船等業務，並發展跨境大數據電子平台「河馬遊」微信平台，實現多港口船票分銷功能，及收集大數據深度開發線上業務。第三，發展「機場經濟」，將大灣區內深圳機場、香港機場及澳門機場通過高速客船連接起來，擴大「海天聯運」模式。第四，在大灣區內廣州、深圳、珠海、中山等主要城市間發展城際水上巴士。由於母公司正在與越秀交通基建合作開發廣州琶洲港澳客運碼頭，珠江船務亦準備開拓琶洲到香港機場跨境航線。第五，公司於去年8月成功中標成為港珠澳大橋口岸穿梭巴士營辦商，相信將能作為水上運輸業務的補充，料未來10年將為公司貢獻穩定收入。
加強基建拓個性化物流
至於在物流方面，公司在粵港箱運市場佔有22%份額，去年公司物流業務穩中有升，年內集裝箱運輸量152.4萬TEU，同比增長5%；散貨運輸量41萬噸，同比大幅上升42.9%。由於預計屯門碼頭將受惠於港珠澳大橋通車帶來的區域經濟融合，公司正建設屯門新綜合倉庫碼頭，面積23,800平方米，料今年10月可投產一半，而倉庫則於後年正式使用。另外，公司亦建設珠江西域保稅倉、冷凍倉，積極發展冷凍供應鏈業務。
空運物流方面，公司用快速駁船將香港機場與50海里內的物流倉庫連接起來。黃烈彰亦指，公司亦正開發物流商務平台，通過電子平台運作貨運碼頭，為客戶提供個性化物流服務。
當被問到貿易戰會否對其業務構成威脅時，黃烈彰指出，美國加徵關稅的中國商品主要涉及鋼鐵、鋁產品、航空航太、資訊和通信技術、機器人和機械等行業；中國對美國產品加稅的清單主要包含大豆、飛機、汽車、水果、乾果、豬肉及葡萄酒等商品。以上商品不屬於集團貨物運輸的主要貨源類別，故目前而言，貿易戰對珠江船務的貨物運輸業務影響不大。
