■機場包括赤鱲角島、欖洲以及從填海所得的土地，總面積為1,255公頃。 資料圖片填海是運輸基建等重要設施的主要土地供應來源，香港能夠成為全球經濟貿易中心及國際航空交通樞紐，去年處理客運量達7,290萬人次、貨運及航空郵件量逾500萬公噸的香港國際機場，擔當着一個非常重要角色，而機場的土地，亦屬填海而來。
1980年代，位於九龍城的啟德機場容量已飽和，同時面對接近民居、無法24小時運作、飛航安全及擴建困難等問題，搬遷刻不容緩。政府於1987年重新研究新機場計劃。時任港督衛奕信爵士於1989年的施政報告中，制訂港口及機場發展策略，宣佈興建新機場及相關配套設施，即後來的香港機場核心計劃。
上世紀本港最大規模基建
香港機場核心計劃包括十項核心工程，包括在大嶼山赤鱲角興建新機場，建造連結市區、北大嶼山新市鎮及機場的機鐵、連接西九龍填海區及港島的西區海底隧道，以及發展東涌新市鎮作為新機場的後援城市等。
整個計劃建築工程歷時8年，耗資1,553億元，是香港歷史上至啟德發展計劃前，規模及耗資最大的基礎建設發展。
機場工程於1992年正式動工，位於大嶼山以北的人工島上，包括赤鱲角島、欖洲以及從填海所得的土地，總面積為1,255公頃。機場於1998年竣工，同年7月2日開幕，同月6日起正式運作。
機場去年的航空交通量達42萬架次（平均每小時48架次），跑道容量繁忙時間每小時68架次，逾120家航空公司在香港營運航線，往來全球220個城市，包括50個內地航點。現時在機場工作的員工有約7.3萬人，創造不少就業機會。
由於機場發展迅速，三跑道系統亦已在建造中，自2016年8月展開以來進展理想。項目填海拓地面積合共達650公頃，相當於34個維多利亞公園。