■於機場快線下就觀景山隧道進行的箱涵頂進隧道工程。香港文匯報訊（記者 文森）全球最長的橋隧組合跨海通道港珠澳大橋，將於下周三正式開通。其中，香港連接路全長約12公里，由高架橋、隧道及地面道路連接而成。相關工程於2012年5月31日起動工，對團隊而言有多項突破，包括首次在香港使用箱涵頂進方法建造隧道、採用逾5,700塊橋面預製組件及橋墩預製件造橋。路政署工程師潘凱怡在接受政府新聞網訪問時，憶述工程團隊在施工期間面對的各種困難及挑戰。
工程師憶艱巨 採四施工方法
香港連接路全長約12公里，包括9.4公里長高架橋、1公里長的機場島觀景山隧道，以及一段1.6公里長地面道路。連接路中最艱巨和最具挑戰性的是觀景山隧道建造工程，隧道由兩條約1公里長的是管道並排組成，穿越觀景山、機場路及機場快線之下，再通過新填海區連接地面道路，以減低對東涌居民在環境及景觀上的影響。
潘凱怡指，路政署以四種不同方法施工，其中貫通觀景山使用鑽爆法，「採用鑽爆法所需的安全措施要求非常嚴格，因為要保護附近的航空燃油庫、昂坪360纜車轉向站和機場快線 。其中一項措施是設置震動監測系統，確保這些設施不受影響。」
觀景山隧道要穿越運作中的機場快線的下方，為了維持機場快線正常及安全運作，工程團隊採用了全港首次使用的箱涵頂進方法，建造兩條大型行車隧道管道，該工程難度極大，對工程技術和施工要求非常嚴格。最大的箱涵構件重達5,000公噸，相當於20座天壇大佛的重量。至於機場路段地底使用暗挖方式，而填海區則使用明挖法。
預製大型組件 增效率減影響
連接內地水域主橋的高架橋工程同樣極具挑戰，潘凱怡表示，由於海上高架橋跨越機場西面海上航道，施工需顧及航空安全規定，「機管局有非常嚴格的航空安全規定。為了讓船隻通過，（高架橋的）垂直淨空高度需保持最少41米的距離。」
潘凱怡解釋，為了縮短施工時間，並減低對海上交通和環境的影響，工程團隊利用一些很大型的預製組件，包括樁帽殼和預製橋墩，以及超過5,700塊橋面預製組件，「這些橋面預製組件每塊重75公噸至225公噸，重量相等於3輛至9輛雙層巴士。」據悉，這是本港首次使用預應力橋墩預製件，有助減少在海上現場進行混凝土澆築工序對環境帶來的影響。
經過工程團隊努力，香港連接路工程於今年1月順利完成。而高架橋段亦已完成負重荷載測試及分析，全部19座橋樑共230座橋跨全部符合設計承載能力的要求。路政署預期，港珠澳大橋通車將有助鞏固香港的交通、物流樞紐地位。