工銀國際研究部副總裁 余曉毓、經理 李卓賢
根據2016年12月20日發佈的《國務院關於發佈政府核准的投資項目目錄（2016年本）的通知》，原則上不再核准新建傳統燃油汽車生產企業，新增傳統燃油汽車產能的管控也越來越嚴格，再加上在2004年頒佈的《汽車產業發展政策》下的限制，新車企普遍都會以申請新建純電動乘用車企業來逃避這些掣肘。
根據2015年7月10日生效的《新建純電動乘用車企業管理規定》，兩類公司需具備發改委和工信部發出的生產資質才能獨立生產和銷售電動車：(1)傳統汽車集團旗下獨立運營的子電動車生產公司，如北汽集團的北汽藍谷、奇瑞的奇瑞新能源、江鈴汽車的江鈴新能源和福汽集團的雲度新能源；
(2)新成立的汽車企業，如蔚來汽車和小鵬汽車。現時只有15家電動車生產企業獲得發改委批准，其中9家也同時獲工信部發出生產資質。
沒有獲得雙重生產資質的車企需要與現時持有雙資質的車企或傳統車企合作，或通過收購這些公司間接獲得生產資質。
由於生產資質的審批緩慢及更嚴格，我們認為更多新電動車企將需要通過找傳統車企代工或與擁有雙重生產資質的車企合作才能把產品推出市場。
現時電動車初創企業要獨自獲取發改委和工信部的生產資質的難度越來越高，因此未來將有更多電動車初創企業與傳統車企合作以加快推出產品及搶佔市場份額。
行業併購將更頻繁
傳統車企通過代工也可提升其產能使用率，同時電動車初創企業也將分擔傳統車企部分的固定開支。隨着電動車補貼收緊和融資環境越來越困難，長遠來看，汽車行業裡的併購將更頻繁，行業將加快整合。