范 舉
目前，中國加快了和東南亞國家的經濟貿易互聯互通，興建一條泰國、老撾、雲南、四川、甘肅、新疆的鐵路，以歐洲班列的形式，直通歐洲。將來，這一條貿易路線，將使得大陸橋取代了海洋輪船的運輸路線圖，大約十七天左右，就可以把東南亞的商品貨源運到了歐洲，同樣地，歐洲地區的貨物，也可以通過貨箱運到東南亞地區。
鐵路沿線，將可以出現許多工業園，形成了低成本、高質量的生產鏈。這樣一來，西部的雲南、廣西、四川、貴州、甘肅、新疆立即可以追上了中國東部沿海省份，成為了「一帶一路」的經濟前線，走上了高速發展的道路。
中國雲南省正在加速玉磨鐵路的興建，這是雲南省通往老撾、泰國的重要國際鐵路通道的連接線，是雲南省融入國家「一帶一路」戰略、推進與周邊國家互聯互通的重大建設項目。該鐵路北起玉溪，南至中老邊境口岸磨憨市，正線全長508.53公里，設計速度為每小時160公里，為國鐵I級電氣化鐵路，項目總投資超過500億元。與這條鐵路連接的是昆明、昭通、宜賓、瀘州到重慶的鐵路。簡稱渝昆高鐵，是京昆高速鐵路的南部路段，是中國西南地區重要的鐵路幹線，與規劃中的鄭渝高速鐵路共同構成西南與中原、華北、東北地區的快速鐵路大通道。該線路全長約720公里，重慶境內約118公里。速度目標值350公里/小時。
在四川省設置瀘州、南溪、宜賓、高縣、筠連5個站。專案定位以承擔雲南與重慶、陝西、中南、華北、東北等地及雲南與四川（除攀西地區）、西北地方的長途客流為主，兼顧沿線地區間的城際客流。重慶至宜賓段建設工期4年，宜賓至雲南段建設工期6年。渝貴鐵路，連通重慶和貴陽，已經在今年1月建成通車，全長345公里，設計時速200公里，屬客貨共線，該線穿越大婁山山脈，橫跨長江、烏江天塹的「主動脈」，共架設橋樑323座，挖建隧道144座，橋隧比高達75.38%，其中包括世界首例「貫入式大體積嵌岩拱座基礎」大橋─「夜郎河特大橋」。
雲南、四川、貴州有豐富的鐵礦和有色金屬礦藏，鐵路的修通，將會大大加快鐵路沿線的工業化和商業化。再下一步，就是修建成都市穿過橫斷山脈，沿着中印邊界，直達西藏自治區林芝的高速鐵路。到了2026年，中國的西南部，將會和南亞與東南亞交通互相聯結，貿易額會增加一倍。