佔全球現役半數 航企高薪搶人削利潤
航空業近年發展急速，國際航空運輸協會(IATA)估計，未來20年全球客機班次將增加一倍，令航空公司對機師的需求大增。美國波音公司預計，到2037年，航空業需要79萬名新機師。不過，有航空公司指出，機師年齡和經驗方面出現嚴重斷層，嬰兒潮出生的機師目前佔現役機師多達50%，他們將踏入退休年齡，加上機師培訓需時，富經驗的機師將愈來愈少。航空公司為挽留人才，被迫提供更優厚薪酬，令人力資源成本增加，影響航空公司利潤。
美國嬰兒潮是由Baby boom翻譯而來，指美國二戰後從1946年至1964年出生的戰後一代人，這個龐大的7,600萬人群被稱為「嬰兒潮一代」。
培訓機師不可急就章，例如美國於2013年實施1,500小時規定，要求商務客機副機師需累積1,500小時飛行經驗，而非之前規定的250小時，才可取得民航機師執照，並要求機師在擔任機長前，需累積1,000小時飛行時數。
包機公司呻難搶人
本身是資深機師的私人包機公司Alersion Aviation行政總裁塞德蘭表示，現時私人飛機公司及商務航空公司，都傾向聘用經驗豐富的機師，但由於商務航空公司可提供更優厚的薪酬福利，令私人飛機公司難以招聘機師。塞德蘭指出，商業航班乘客將大幅上升，私人飛機服務發展可能更快，但現時近50%機師臨近退休年齡，機師短缺情況勢必加劇，「搶人」情況會愈來愈嚴重。
除了包機公司，傳統航空公司同樣面臨人手不足的壓力，近年民航業界競爭激烈，中東以至中國的新興航空公司紛紛高薪挖角，不少航空公司出現人才荒。
新加坡航空公司有員工透露，單在過去5至6年，新航已流失約180名機師，機師工會調查更顯示，新航逾半數機師有意跳槽。新加坡民航機師協會坦言，新航正機長稅前年薪平均只有約25萬坡元(約142萬港元)，較中國稅後薪金低近4成。
為加強培訓機師，加拿大航空電子設備公司(CAE)等企業，近年推出新型飛行模擬器，空中巴士和波音等飛機生產商亦擴展機師培訓業務。澳洲航空則計劃投資1,526萬美元(約1.2億港元)，開設新的飛行訓練學校。
另一方面，受工時過長、薪酬升幅緩慢等因素影響，多間航空公司的機師近期發起罷工，愛爾蘭廉航瑞安航空的機師，在歐洲各地組織工會，爭取航空公司改善工作待遇；法國航空的機師亦考慮罷工，迫使資方加薪。IATA因應近期油價上升和工資成本增加，將航空公司利潤預測下調12%。IATA首席經濟師皮爾斯相信，航空公司的成本壓力短期內不會消失。有航空公司指出，受薪金成本和油價上升兩大不利因素夾擊，但機票價格未能同步上升，打擊公司盈利能力，經營愈見困難。 ■綜合報道