港鐵本年初曾預計，新信號系統將於今年下半年逐步投入服務，初期以新舊系統兼用作「雙系統」模式營運，但現時發生列車相撞事故，該計劃將出現變數。而負責提供該系統的加拿大「泰雷茲」公司，前年亦曾協助新加坡地鐵更換信號系統，但在新舊系統過渡期間發生列車追撞事故，導致38人受傷。經調查發現是「泰雷茲」出錯。
港鐵原來使用的信號系統運作多年，為提供更頻密列車班次，提升鐵路線載客能力，港鐵決定逐步更換信號系統，並於2015年將合約批予由法國「阿爾斯通」及加拿大「泰雷茲」組成的聯營公司，合約總值33億港元，完成7條包括荃灣線、港島線、將軍澳線、觀塘線、迪士尼線、東涌線和機場快線的信號系統工程。
新系統助加密班次
新信號系統名為「通信為本列車控制技術」（CBTC），跟現有系統SACEM的最大分別，是計算列車安全距離的方法。SACEM系統將路軌劃分為一個個「固定區間」，每個「區間」只容許一列列車駛入，其他列車不可駛進；CBTC沒有「固定區間」，改為一邊行駛，一邊使用WiFi傳送資料來計算各列車之間的安全距離，令每列列車之間都有「移動區間」，好處是可盡用路軌、加密班次。
港鐵曾預計，於今年下半年實行SACEM及CBTC雙系統營運，屆時列車將逐漸由舊系統切換至新系統，若新系統初期運作不順暢，可立刻切回舊系統運作。
於2017年，新加坡地鐵與香港一樣，由「區間」系統過渡至CBTC系統，承辦商亦是「泰雷茲」。當時有一列列車靠站，但探測安全距離的保障系統失靈，尾隨的另一列列車追尾撞上，造成38人受傷，調查後證實「泰雷茲」未改裝好軌道設備，「泰雷茲」道歉並承擔所有責任。
至於「阿爾斯通」有份裝設的上海地鐵信號系統，於2011年曾發生兩列列車在隧道內追尾相撞，大批乘客受傷，調查部門指事件因信號系統故障改為人手調道所致。
美國內地用同系統
目前應用CBTC系統的鐵路公司包括美國紐約地鐵、台灣台北捷運文湖線等，內地也有部分城市軌道交通使用CBTC系統，如武漢地鐵1號線，上海軌道交通的8號線等。 ■香港文匯報記者 文森