香港文匯報訊（記者 文森）港鐵測試新信號系統期間發生兩車相撞事故，香港工程師學會控制、自動化及儀器儀表分部前主席張子惇指出，既然系統承辦商事後可模擬出事時情況，確認軟件有問題，質疑為何此模擬過程不在實際試車前進行，以便及早發現問題，他認為港鐵應解釋原因。
軟硬件或同時出事
張子惇昨日接受電台訪問時形容，今次事故並不尋常，因為當有多於一列列車試行，即代表新信號系統事前應已完成基本測試。他指，自動列車保障系統應可阻止事件發生，但仍發生碰撞，估計可能涉及軟件、硬件，或兩者同時出問題，令保障系統無法發揮功用。
他認為，電腦出錯並不出奇，港鐵的調查應該包括軟件的設計、開發和測試程序，作出整體檢視，確保行車安全。他贊同港鐵暫停測試新信號系統，直至找出事故原因。
三套後備過於複雜
鐵路信號工程師學會香港分會副會長張年生指出，世界各地的信號系統一般都只用正、副系統，現時港鐵卻使用第三套後備系統。如要證明三套系統均安全，必須進行幾何級數的測試，如可否由第二套系統轉至第三套系統？又或直接由第一套系統轉至第三套是否可行？他認為此舉反而將系統複雜化。
香港鐵路公司員工協會主席杜廣仁表示，據知涉事車長發現前方有列車後，曾嘗試煞停列車但不成功，如涉事車長未有煞過車，車速可能更高，或導致更嚴重傷亡。
杜廣仁表示，暫未知是否煞車系統失靈，因理論上列車的自動保障系統會知道與前車的距離和車速，不知為何當時沒有提示前面有列車。他強調，如列車自動保障系統失效，會影響車長和乘客安全。