■黑衣魔早前大肆破壞紅隧設施。 資料圖片香港文匯報訊（記者 成祖明）由於紅隧每日處理11萬車次，佔過海車流量的四成，在紅磡海底隧道遭黑衣魔嚴重破壞而封閉近兩周期間，其餘兩條過海隧道即吃不消，令港九交通陷於半癱瘓，過海動輒耗時兩小時，運輸業首當其衝。有業界人士昨日在接受香港文匯報訪問時表示，時間就是金錢，以往交通暢順時，他們能踩多兩轉賺更多，但紅隧封閉後，收入大減。他們異口同聲怒斥黑衣魔任意破壞，卻要運輸業及香港社會「埋單」，極不負責任，並要求有關人等停止任何堵塞交通的行徑。
的士業：變「陪葬品」
香港的士商會執行委員會主席黃保強表示，十分歡迎政府重開紅隧的決定，並為道路回復正常運作感開心，希望道路不再被堵塞。
他指出，的士業成為持續5個多月修例風波的「陪葬品」，紅隧封閉更令他們的困境雪上加霜。他解釋，修例風波令訪港旅客量銳減，原本已導致的士司機每更的收入最少減少一兩成，部分的士司機考慮到生意不多，加上擔心的士一旦遭受破壞而需要賠償，就更得不償失，故索性暫停開工。
到紅隧封閉，交通大塞車，的士司機無法踩多兩轉，情況更是水深火熱。黃保強說：「好似前日，從港島載客過海後，要趕回港島交更，惟回程時等極都沒有過海乘客，唯有下午3時空車經西隧過海，估唔到西隧收費咁貴，都有大把駕駛者為趕時間，忍痛使用，以致西隧交通嚴重擠塞，歷時1小時才到達西隧口，令我遲咗交更，俾下更司機『詐型』，隧道費已經畀咗55元，仲畀咗50元夜更司機賠罪，未計石油氣，呢程已經蝕咗105元。」
他表示，以往在港島若不「過海」，1小時能「踩4轉至5轉」，做到100元至200元生意，但目前交通經常大擠塞，無法密密接客，生意重創。
他認為，的士司機大多是基層市民，希望有關人等高抬貴手，不要再毀壞隧道及干擾交通，否則只是升斗小市民活受罪。
小巴業：畀條路行
公共小型巴士總商會主席凌志強對政府重開紅隧僅表示「好呀」，認為此舉讓小巴司機可以多一條過海隧道選擇，同時強調所有堵塞任何交通，都會影響市民日常出行，是不能接受的，希望有關人等畀條路業界行。
他指出，在紅隧封閉後，因為西隧費用高昂，很多小巴司機都改用東隧，但始終東隧收費仍較紅隧高，增加經營成本。禍不單行的是，晚間市民都減少外出，小巴客量大減，等客滿「出車」的時間也較以往長，紅色小巴司機也不敢加價，唯有自行承擔轉行東隧的差價，「東隧每次塞車最少35分鐘，較以往每日行少1轉至兩轉車，估計收入減少三四成。」
貨車業：收入大減
九龍重型貨車聯合商會主席梁根權對政府重開紅隧表示歡迎，並認為封閉紅隧對貨車造成不便。他指出，東隧地處較偏，車隊在繁忙時段使用東隧，更需花費兩小時，而西隧費用又較高，估計紅隧關閉期間，貨車業收入減少一兩成。