因找不到貨櫃，令出口貨物堆積難以裝箱。圖為深圳一物流公司員工在操作。聖誕疊加疫情 搶運積壓貨品一櫃難求
內地經濟率先從新冠疫情中復甦，加上積壓的聖誕新年貨品搶運，出口也隨之進入旺季，海陸空運輸全線出現爆艙和價格暴漲的現象。香港文匯報記者訪問的眾多航運巨頭均表示，近期運費較去年同期至少上漲兩倍，就連二手貨櫃都快供不應求。有業界人士透露，最新的保艙費高達近1,500美元（約近萬元人民幣），光是這項收入已令公司賺得盆滿缽滿。一些大型物流公司更因去年底與船東簽約，在此輪運費高漲中獲得意外之財，每個貨櫃可賺兩三千美元。■圖／文：香港文匯報記者 李昌鴻 深圳報道
三聯國際物流總經理龍檢君近日接受記者採訪時表示，目前深圳港到歐洲和澳洲40呎大櫃運費已分別高達3,000多美元和5,000多美元，分別較去年同期上漲兩倍和近四倍。9月至10月只有美國、澳洲爆艙，現在所有的航線都出現爆艙。重點從事東南亞物流服務的深圳市海光國際物流董事長汪海光亦表示，深圳到新加坡從去年同期300多美元現在漲到1,000美元，而到日本也漲至1,400美元，均上漲近約兩倍。
貨櫃滯留歐美 運轉效率降
據汪海光介紹，由於新一波疫情導致歐美再度封鎖和操作量減少，加上當地因疫情導致製造業萎縮，出口到內地的貨物減少很多，大量的貨櫃滯留歐美等地回不來，因此內地暴增的出口貨物越來越難以找到貨櫃，這已經是近四個月以來眾多出口和物流企業的最大困擾，到了11至12月問題變得更加嚴重，處處缺貨櫃，即使出高價也是一櫃難求。
「因為找不到貨櫃，原本今年下半年有望業務實現較好的增長，卻因為沒有貨櫃，將令業務下跌一成，實在很鬱悶；為了能夠找到空櫃我是使盡了渾身解數，從深圳、廣州等地找遍也是難以奏效，現在是看到鐵就眼前一亮，恨不得立馬將它變成貨櫃。」汪海光感嘆。
專業從事美國貨運業務的中進物流執行董事唐毅表示，公司代理大量家居飾品、聖誕禮品和小孩電動玩具車等物流。貨櫃從深圳港起程後，快船15天慢船約一個月，便抵達美國西海岸，經過清關後進入美國市場，商家將貨物批發和轉售。但疫情防控使得物流運轉效率大降，導致大量貨櫃出不來，更有無數貨櫃塞港難以入境。
「因為沒有貨櫃，很多客戶突然找上門，以前是貨比三家，現在只要給櫃子和艙位，有了艙位就有了貨櫃，價格提高一些也能接受，他們急需用錢買時間和效率。為了保住艙位，一些船公司巧立名目，近兩個月才出現的保艙費，少則300至600美元，最貴的要1,500美元。」唐毅無奈地表示，除了運費大漲外，出口商要想及時出貨，就必須交這些隱性附加費。「這些漲價和隱形費用是羊毛出在羊身上，最終只能由歐美消費者買單。」
墊資費用增 或需控制客量
對此，中國集裝箱行業協會會長、中集集團副總裁黃田化解釋，「目前內地每出口3個貨櫃只能返回1個，因為疫情導致大量空櫃留在美國、歐洲和澳洲等地積壓，亞洲也出現貨櫃短缺。如通常60天可返回的貨櫃，現在拖延到100天，租箱費用上漲了150%左右。」
令汪海光和唐毅等物流商更為頭疼的是，他們必須為客戶尋找空櫃、運費等墊資，許多企業是月結甚至是三個月才結算，這令他們資金壓力巨大，風險也很高。「接1萬個貨櫃，以前要準備墊資1,000萬美元，現在要4,000萬美元，但是我們與船東是現結，與客戶是月結，有的可能拖達到兩三個月；為此，我有意控制客戶量，謝絕利潤率低的客戶，以便維護好利潤率高的客戶。」