■因為華南客戶貨物十多天積壓在新疆口岸，張平特地前來兩大出境口岸了解情況。跨境電商出口猛增 陸運都一櫃難求
隨着聖誕節即將到來，內地出口形勢進一步反彈，跨境電商更是迎來迅猛增長。不僅海運出現爆艙，空運和陸運同樣出現運費大漲及一櫃難求的現象，尤其是陸運，繁忙程度超乎業界預期，料今年全年中歐班列有望突破12,000列，同比增長逾四成，從深圳到歐洲40呎高櫃班列運費僅12月以來就大漲25%。有深圳企業老闆冒着嚴寒的大雪去阿拉山口和霍爾果斯口岸了解情況，感嘆兩個口岸都塞爆了，有貨也找不到火車運。■圖／文：香港文匯報記者 李昌鴻 深圳報道
聖誕來臨，歐美需求暴增，加上新冠疫情惡化導致歐美客戶更傾向網上購物，帶動跨境出口出現爆炸性增長。深圳市電子商務協會執行會長郝建強接受香港文匯報記者專訪時表示，近期歐美從內地進口防疫物資、聖誕禮品、電子產品和日用品等商品數量均大幅狂漲。
今年料萬二列 超業界預期
作為連通中國、中亞和歐洲的中歐班列，對出口起到舉足輕重的作用。深圳市大洋物流首席運營官鍾永軍接受採訪時表示，今年中歐班列開行目標是1萬列，但是這一數字在10月底就已經完成，預計年底達到12,000列，同比增長逾四成，這一數字甚至超出了業界的預期。
鍾永軍介紹，11-12月是出口高峰，有大量亞馬遜歐洲倉貨物通過中歐班列運輸。由於中歐班列到歐洲只需要13-15天，僅為海運一半的時間，而費用僅為空運的四分之一到五分之一，因此具有競爭優勢。僅該公司今年前10個月就運輸了4萬個標準箱，相當於500列班列，業務約增長五成。
缺貨櫃缺艙位 有貨運不出
在此形勢下，仍有不少出口商的貨物運不出去，主要是一方面缺乏貨櫃，另一方面沒有班列艙位。鍾永軍透露，12月以來每個貨櫃運費就漲了1,000美元，漲幅達25%，即使是這樣，仍難以找到裝運貨櫃的車板和貨櫃。市場價格再高，都有客戶爭搶着要，很多出口商寧願花高價錢出貨，然後將高成本轉嫁給客戶。
從事中歐班列業務的哈鐵聯運總經理張平也表示，他4月在長沙成立的湖南雲川跨境供應鏈有限公司吸引了大量大灣區和湖南等地貨物出口，短短半年多時間雲川跨境供應鏈經過了超過100列中歐班列。這些班列大部分是跨境電商貨物、小包拼箱，以及防疫物資、小家電和服裝等。受益中歐班列業務的蓬勃發展，今年其公司收入預計約1.7億元人民幣，較去年增長一兩倍。
貨櫃結冰口岸檢疫時間長
由於貨櫃緊張，張平感嘆現在很難找到貨櫃和車板，儘管想了無數辦法也難以奏效。更嚴重的是，從歐洲進口貨物因車板和貨櫃上結冰，令新冠病毒容易生存，導致新疆霍爾果斯和阿拉山口兩個口岸防疫任務嚴重，影響了出口貨物順暢出行，致使口岸十分擁堵。
由於華南客戶貨物已有半個月積壓在新疆口岸，張平12月中旬與幾位朋友冒着紛飛的大雪和嚴寒的天氣前往霍爾果斯和阿拉山口查看，看到兩個口岸停滿了班列，塞得一塌糊塗。在阿拉山口，無數個一列列長長的班列停在口岸，將口岸全部塞死，近日他時常因為客戶的貨物交不了歐洲消費者手中而頭疼不已。