范 舉
美國總統拜登4月20日以視訊連線的形式，參觀了一座新能源汽車和電池的生產中心時指出，美國有許多地方需要「追上並超越中國」，當局會作好主導未來所需要的準備，雖然現在落後於中國，但美國最終應成為全球電動大巴和汽車單一最大供應國。
但是拜登的夢想，立即遭到了美國傳媒的冷嘲熱諷。《時代雜誌》挖苦說︰「目前在美國電動車還不是很普及，2020年美國成交的車輛中，僅有2%是電動。如果這個比例到5%，汽車能源轉型這件事才算真的起步。」
拜登已提出計劃斥資1,740億美元，來提高零排放大巴和汽車的產量及銷售、增加電動汽車充電站，其中包括1,000億美元的消費者購車回贈。
拜登事實上仍然推行着沒有特朗普的特朗普政策，將中國視作最大的對手，美國一定要做到「世界第一」，如果失去了「第一」，就是「失去了國家安全」，中國做什麼，美國都要有針對性的戰略壓制中國。
殊不知，有兩個領域，必然是中國遠遠勝過美國。如果要人民使用電動汽車，政府一定要協調各個方面，推動充電樁的建立和普及，如果每30公里就有一個公共的充電樁，住宅區的停車場也有充電樁，美國人民就樂意於購買電動車。
在中國，政府一聲令下，所有高速公路旁邊都設有充電樁，住宅區的公共停車場也設立了充電樁。美國則不然，每一個州都可以有獨立的政策，自行其事。老百姓自己擁有高速公路旁邊的土地，都不願意允許安裝充電樁。美國生產的電動車價格高昂，因為人工成本太高了。推動電動車普及立即觸礁了。
中國正在全力發展綠色經濟，即是要發展新的可再生能源，減少使用化石燃料，中國大力發展了太陽能發電、風力發電、水力發電、潮汐發電，並且安排了私人的光伏發電，可以上國家的電網，國家發電白天的收費比較高一些，半夜裏的收費非常便宜。如果老百姓的家裏有蓄電池，半夜裏的時段充滿了電，白天可以賣給國家的供電網絡。人工智能的電流流向和價格計算，自動感應器都可以作出記錄，再沒有人工抄錶的麻煩。美國國務卿布林肯在4月份馬里蘭州發表關於氣候問題的演講指出，美國的可再生能源領域「已經落後中國」，「如果我們不能領導可再生能源革命，美國恐怕不能在和中國的長期戰略競爭中獲勝。」
美國想超越中國，還有一個條件限制，就是美國的天然礦床中，欠缺電池所需要的金屬鈷礦鋰礦、稀土金屬，這都是生產電動汽車的主要原材料。而這方面，中國的新型電動車電池及其原料，佔了世界的七成產量。
中國的電動車製造工業已經出現了3個模式齊頭並進的局面。第一個模式，開放內地市場，吸引歐洲國家來中國設廠，生產電動汽車。吉利與瑞典富豪汽車的深度合作帶來了世界一流的造車技術，「極氪001」也正式面世了。這款汽車轎跑外觀很有動感，搭載全景天幕頂棚，百公里加速最快達到3.8秒，超長續航版NEDC續航可達712km。該車補貼後售價28.1萬元人民幣，達到又平又靚的地步，美國電動車根本無法競爭。接着，德國的平治和寶馬汽車，也會發展高質量的電動汽車。第二個模式，中國發展自己特色的電動汽車，蔚來汽車將頂尖的硬體安裝在了汽車上，並能通過遠程OTA的方式升級汽車的智慧駕駛技術，蔚來的NIO Pilot自動駕駛輔助系統搭載了全球領先的Mobileye EyeQ4自動駕駛晶片，擁有1個三目前向攝像頭，4個環視攝像頭，5個毫米波雷達，12個超聲波雷達和1個監控駕駛員注意力的車內攝像頭，駕駛輔助達到L2+級別。最大的特色，蔚來在經營模式進行了創新，車主買入之後，需要充電，蔚來在全國範圍提供抽屜式的充好了電的電池，保證汽車的續航力覆蓋全中國。此外還可以享受到了隨時更換汽車電池的服務，直到電動汽車的引擎報銷為止。這對於買車者極具吸引力。因為更換一個汽車電池其電池成本差不多達18萬元人民幣。而且電池的科學技術不斷進步，將來可以換到更新型的電池，等於是汽車不斷升級和升值。
第三個模式，就是比亞迪全力發展電動和柴油發動二合一的汽車，極速地佔領市場，比亞迪還全力發展刀片式的最新型電池，續航力高達600公里，充電兩個小時，上下班族一星期不用再充電。比亞迪新的電池是世界上最安全的汽車電池，汽車碰撞的時候，不會起火，更不會爆炸。而美國的電動車卻有這個毛病。比亞迪更加高調宣布，向所有的外國同行供應這種最安全的電池，光是出售刀片式的電池，已經站在戰略制高點，將來擁有更多的資金，去研究發展新的能源電池，例如氫能電池。
換句話說，中國已經準備好了在3個領域智取領先地位，與美國電動車進行競爭。