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——中美：從破冰到建交
尼克松訪華，基辛格主要負責政治、外交方面的準備，而後勤方面則由基辛格的副手——美國國家安全事務副助理黑格來負責。在尼克松正式訪華前一個月左右，1972年1月3日，黑格帶18人抵京，要與中方商討禮賓、安全、住房、電視轉播等所有細節。
雙方的第一個分歧便是尼克松的專機問題。美方堅持，尼克松在華期間——包括還要訪問的上海、杭州兩個城市，全部行程都要乘坐自己的專機，既是安全考慮，也是他們的慣例。美方解釋：按照美國憲法，美國總統是唯一有權在24小時內發佈戰爭令的人，所以總統無論跑到哪裡都要和白宮保持聯繫，他乘坐的專機也隨身帶有核武器密碼，坐中國飛機是不能保證這一點的。
而中方則認為，當時中美雙方尚未建交，尼克松可以坐自己的專機到中國，但在中國境內則必須乘坐中國方面提供的飛機。「我們很強調自己的領空權，不能允許未建交的國家從自己的領空飛過。」而中國方面的伊爾18飛機，是周總理出訪時乘坐的，安全絕無問題。「如果你們擔心，我們的總理也可以陪你們坐。」
交通現分歧 尼出面協調
雙方僵持了很久，最後據說是尼克松親自出面，美方做了讓步。關於總統座機，最後達成這樣的協議：總統專機先飛到上海，上海飛往北京時，不必轉乘中國專機，但是中方要派先遣小組帶領一名領航員登機——於是這便有了唐龍彬登上美國專機的經歷。「7人小組有點代表國家主權的意思。」唐龍彬回憶。值得一提的是，此次為「空軍一號」做領航任務的，正是上次基辛格秘密訪華為巴基斯坦飛行員擔任領航的飛行大隊長徐柏齡。
而尼克松在中國境內的訪問——由北京到杭州、杭州到上海，則由周恩來陪同，乘坐中方提供的伊爾18飛機。提及這一段時，有文章稱從杭州到上海的航行，是周恩來上尼克松的專機，以示還美國人一個面子，唐龍彬堅決否認了這種說法。
美國人一直強調的通訊問題是這樣解決的：「尼克松帶兩個通訊人員上我們的飛機，他們的『空軍一號』跟在總理的飛機後面飛，這樣總統的信息隨時可以通過通訊人員傳到後面的飛機上。」從技術手段上保證了總統的特殊使命。「尼克松後來也感謝我們提供的方便。」唐龍彬說，當時對這方面了解不多，後來才知道美國總統到世界任何一個地方都要乘坐「空軍一號」，尼克松的中國之行的確是破了例，由此也可以看出尼克松對中國的誠意。(八） ■摘自：《三聯生活週刊》
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