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港珠澳大橋作為世界上首屈一指的橋隧工程，對初步設計及施工的要求都很高。張喜剛表示，整個工程，隧道、人工島兩部分，設計難度最大，需要考慮的因素也最多。聯合體各成員會結合各自技術、經驗和人才的優勢，高質量的完成勘察和初步設計工作。「整個設計將會重點防止船舶撞擊，同時考慮防震、抗颱風、環保等效果，並融入珠三角的文化特點。」
重點防船撞抗地震颱風
相比於杭州灣大橋，港珠澳大橋的設計和施工難度更大，且工程不僅有橋樑，還包括海底隧道和人工島、側接線等。「即便在世界範圍內，也是首屈一指的。」張喜剛認為，所有項目中，設計難度最大的是隧道和人工島。「建設條件很複雜，這兩項工程要穿越多個航道。」據了解，大橋經過的海域，平均每日有4,000艘大小船舶往來，數目龐大。防止船舶撞擊橋隧成為設計的重點，同時還要不影響未來大小船舶的通行。
除防止撞擊外，設計亦會考慮地震、颱風等因素對橋隧的影響。「防震是橋樑工程上經常遇到的問題。」張指出，大橋以8級抗震為標準，在設計上會總體選擇防震的結構，並加強橋隧的強度、安全度，同時會實時監測現場，即時記錄易損壞的部位，即時更換維護。「橋隧建成後，颱風的影響不大，但在施工期，要注意颱風給施工人員及設施帶來的安全問題。」
人工島定「蠔貝」造型
人工島方面，重點考慮的是景觀設計。張喜剛指，人工島的景觀設計受到廣泛關注。「在人工島景觀的設計理念中，融入了珠三角特有的地域、海洋、人文特點，才最終選定了『蠔貝』造型。」雖然難度很大，但張喜剛認為，只要充分總結聯合體各成員的經驗，即可很好的完成初步設計。「粵港澳間標準有出入的地方，會經三地協調銜接，整體原則是『就高不就低』，以最高標準設計。」
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