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文、攝：何全益
香港現代汽車代理商自年前引入了全新H1客貨車後，由於H1造型新穎、售價吸引及保養費用低廉，即時在貨運業車壇牽起了迴響。時至今日，H1已經推出了將近年半，但市場仍然是熱賣客貨車之一，可見它的捧場客依然不少，這亦證明了H1仍是用家心目中可信賴型號。既然現代H1優點多多，我們就找來一部2009年款的H1作為今次測試主角，以供用家及準買家參考。
舉重選手魁梧身段
現代H1對於我等小開客貨車的司機而言，駕駛可說是全無難度，因為它特大的車窗，以及仿似房車的設計，令人有駕駛MPV的感覺。像舉重選手的魁梧身段，予人充滿力量的感覺，全沒有半點過往韓國貨車單薄的氣息，細意參看，H1倒有點平治Vito影子，車身刻意把腰線輪廓描繪得更形突出，令輪拱及沙板有更貫張的力量感。左右雙趟門的車身布局，方便乘客上落和搬運大型貨件，而特大上掀式尾門，亦方便從貨廂中提取貨件，而且在低平地台設計下，上落重貨就最為方便不過。
至於外形，09年版本的現代H1改變不大，特大淚滴形頭燈依然充滿神采，而蜂巢式網狀鬼面罩配以電鍍襯邊，則增添了一分華貴感。
設備齊全應有盡有
車廂內的設備跟很多房車或MPV並無兩樣，設計已擺脫了傳統商用車的平實方式，單是看中控台上已裝置附有倒車顯示功能的彩屏鐳射音響系統，便知車廠的一番用心。主控台設計布局跟同廠SUV Tucson相似，而五速手動波箱則安排在中控台右下方位置，形同高爾夫球的波棍頭甚具特色，而且檔路清晰準確，帶來良好的操作手感。車窗和後視鏡皆可電動調校，最值得一提的是2張前座椅的椅背，因後面沒有任何障礙物，所以可以向後作不同角度調校，甚至平放休息也做得到，這是坊間其他客貨車無法提供的。四點式𡟼環直徑感覺略大，但握感則仍然不俗。
今次供測試的H1屬於六座位型號，它除了設有原廠的金屬客貨分隔板之外，還有堅固舒適的後排座椅，由於分隔板設有玻璃窗，阻止空調流失，所以儘管它只設有前置空調風口，仍足以為後排提供舒適的室溫，毋須再花錢加裝後排空調風口。由於後排座椅太堅固，整張被固定在地板上，不能像坊間其他客貨車般可以向前複摺，減少了車廂改變增加容量的特性，但以H1的貨廂容量看，用家大可放心好了，它的胃口絕對不小，縱是再多的貨量，相信也難不了它分毫呢。
低耗環保氣力十足
在機械配套上，H1亦具有相當的份量，它那台表現出色的引擎實在是功不可沒。雖然引擎汽缸容積只是2,497c.c.，但由於採用了先進的CDRi高壓燃油噴注及渦輪增壓技術，使它可以在低至每分鐘3,800轉就能夠產生170匹的強勁馬力，而最大扭力在每分鐘2,000至2,500轉就可出現，比時下坊間的任何一款同級產品高出三成以上，在此情況下，運載同樣重量的貨物時，不僅起動和加速更輕鬆，耗油量亦可因為毋須經常使用低波而得以減省。
在實際測試時，筆者刻意找尋一些複合式公路作為今次測試路線，以考驗H1的泛用性能。由長沙灣維修部取車出發，經葵涌道、荃灣大涌路、梨木樹，至石籬貝水塘，沿途有快速公路、交通密集路段、斜路、狹窄山路等，完全可以考驗H1的真正能耐。雖然這次測試只是單刀赴會，但仍然感到H1是充滿力量的一族，在石籬貝上斜一段，它竟然可以用最高的五波一口氣上到坡頂，實在令筆者刮目相看。在水塘狹窄多彎的路段，其四波和五坡卻好使好用，除少數路段要改用三波之外，四、五波其實已經能夠完成大部分路段，加上轉向系統操控靈活，使它可以輕鬆越過大小彎角，其靈活性令不少房車相信也望塵莫及。至於快速公路的表現上，它暢順快速的行駛表現同樣令人讚賞，當轉入五波之後，就必須經常留意速度表，因為隨時會超速，反映H1不單低速扭力理想，高速馬力亦同樣出色。
值得一提的是，H1不管在行車過程抑或在感速運轉，其寧靜程度都教人感到詫異，即使在夜闌人靜的時候，都沒有傳統柴油引擎那種嘈雜。
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