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■內地第一條海底隧道——翔安隧道預計今年年底通車 本報特約通訊員 豐曉飛 攝
——內地首條海底隧道年內全線貫通
文：本報海峽西岸新聞中心記者 林舒婕
「轟隆隆……」 隨着幾聲悶響和一陣輕微的搖晃，內地第一條海底隧道——全長8.69公里的廈門翔安隧道日前右線貫通。歷經八年籌備，四年多時間建設，總投資額達32億元人民幣的翔安隧道可望在今年年底實現全線通車。這條廈門島向東拓展的東通道即將牽動以廈、漳、泉和金門構成的「金四角」經濟板塊強勢崛起。
輸血管道 激活翔安城市副中心
按照《廈門市城市總體規劃（2004—2020年）》，未來該市總體發展策略為「優化本島，整合灣區，拓展東部」，並建設「一主四輔八片」的組團式海灣型城市。其中「四輔」即海滄輔城、集美輔城、同安輔城和翔安輔城四個輔城。
廈門本島與集美、海滄、同安之間均有跨海大橋鏈接，惟獨與定位為城市副中心的翔安區還沒有相連。由於將穿越現有白海豚、文昌魚自然保護區以及規劃中的劉五店深水港區，從環保和資源利用因素考慮，當地政府最終決定採取隧道方案開啟城市「東大門」。
「從空間距離上看，廈門本島與翔安區之間將縮短50公里路程，2小時車程縮短至15分鐘。」在廈門市規劃局副總工程師劉建看來，翔安隧道建設實現島外最後一個也是最具潛力的一個行政區與本島中心區緊密相聯。「作為新區，現在的翔安有如一張白紙，而翔安隧道就像一條『輸血管道』，在接納島內一些『血液』後，翔安的『造血功能』將進一步提升。廈門在優化本島的同時，也加速了翔安構建廈門城市副中心的歷史進程。」
一位規劃界專家說，沒有翔安隧道，也就談不上廈門海灣型城市的架構。據廈門市交通委副主任林金平介紹，隧道兩側分別設五通平交和西濱互通立交，五通平交連接仙岳路城市快速幹道和環島路，西濱互通與環東海域和翔安大道連接，由此構成廈門「一環數射」的大交通格局，島內外由此形成「45分鐘經濟交通圈」。
可預期的經濟效益在隧道右線貫通後即刻顯現。廈門居民注意到近一周來，翔安不少樓盤開發商在當地平面、電視媒體掀起了「廣告戰」，無一例外均以翔安隧道作為賣點。一位售樓處負責人告訴記者，就在翔安隧道貫通的當天，一批來自台北的客戶冒雨前來看房並當即購買了6套房子。
擴充腹地 聯動閩南「金四角」經濟板塊
數據顯示，陸域面積351平方公里的翔安區，是廈門本島面積的3倍。其中可開發用地達200平方公里，占廈門全市可開發建設用地的30%以上。翔安區區長柯志敏接受本報採訪時指出，對於受制島內土地資源緊張的企業來說，翔安隧道無疑提供了一個絕佳的拓展機會。同在一座城市，享受著同樣的政策，但施展的舞台卻一下大了幾倍。「不少商界人士告訴我們，翔安就是他們心目中未來廈門的『浦東』。」
柯志敏續指，從更廣的地域角度觀察，翔安位處廈、漳、泉、金閩南「金四角」中心地帶，東北與泉州市交界，西面與同安區接壤，南面隔海與大金門島相望，扼守閩南地區南下北上之咽喉。翔安隧道建成後往北可連接安溪、永春、德化、三明，從而形成廈門經濟的「扇面輻射」。
更令人期待的是，翔安區亦是規劃中年吞吐量3,000萬人次廈門第二機場所在地。廈門市海洋與漁業局副局長周魯閩介紹說，通過填海造地，翔安區大、小嶝島之間海域將新增10平方公里土地，成為廈門的「航空城」。距離大小金門僅5海里的劉五店深水港區碼頭與翔安隧道直接相聯，形成機場—翔安隧道—劉五店碼頭—金門的海空連運交通通道。小嶝島也將被打造成當地又一個能和鼓浪嶼媲美的旅遊生態風景區，同時形成金門－大嶝－東通道－廈門島－海滄的黃金旅遊線。
正因為如此，翔安隧道建設的進展同樣受到對岸金門縣的關注。金門縣長李炷烽接受本報採訪時表示，規劃中金廈大橋廈門端即落地於翔安，未來金廈兩地通過「東通道」連接將更為便捷。同時，金門擬與廈門協商啟用廈門高崎機場作為尚義機場「第一增補」，一旦遇上因天氣或緊急情況飛機無法在金門降落，就先飛往廈門降落後再做接駁。廈門市副市長潘世建表示，第二機場在規劃建設時同樣會為此預留停靠位、跑道等。
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