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——航空產業園及航空基地已逾廿個 拉動高新技術產業發展
•本報記者遼寧、天津、廣東、北京連線報道•
多年來，中國航空一直「超側重」的發展軍機，而在民機製造行業則步履蹣跚。隨着國力不斷增強，中國邁向航空強國的想法也越來越強烈。目前各地方政府已經啟動的航空產業園區、基地或航空城的總量達到22個之多，其中瀋陽、珠海及天津更着力打造為中國航空產業基地，每個投資規模動輒上百億元。專家指出，航空產業基地建成後將形成很好的產業集群效應，拉動眾多高新技術產業發展，為中國經濟增長和產業轉型提供良機。
瀋陽成中國民機「大後方」
瀋陽作為中國航空工業的搖籃和重要的航空產業基地，擁有中國三大國家級重點航空研究所、國家三大重點航空製造企業、東北唯一航空院校、中國民航通用航空飛機適航審定中心和數千名高科技人員。
隨着中國航空產業的不斷發展，近年來瀋陽航空工業學院不斷擴建以滿足快速增長的專業人才需求。為迎接「大飛機」時代的到來，學院特別增設了空乘、飛行員、飛機設計、飛機維修等專業，形成了從飛機設計、製造、使用、維修到服務的完整人才鏈，為全方位支持瀋陽航空產業提供堅實的人才保障。
除此之外，瀋航還先後承擔國家863計劃、國家自然科學基金項目、國防預先研究項目、航空型號研究等國家、省部級項目近200項，並與韓國航空大學、俄羅斯西伯利亞航空航天大學、俄羅斯阿穆爾國立技術大學等30餘個國外高校建立了學術交流與科研合作，為「大後方」人才、科技輸送做足了準備。
航企推動國產大飛機起航
瀋陽飛機製造集團公司、瀋陽黎明航空發動機集團公司、瀋陽興華航空電器公司三大國家重點航空製造企業則為瀋陽的航空產業提供了強大的「動力支持」。日前，第二架國產新支線ARJ21飛機在滬成功首飛。而機上裝載在的CF34-10A民用航空發動機和尾翼正是由瀋陽黎明航空發動機集團公司和瀋飛製造集團研製生產的。
今年6月，由黎明公司投資4.34億元建設的兩條大型飛機零部件生產線落戶瀋陽，該生產線主要為空客A350、A380、波音787等大型客機的發動機組生產大機匣和短軸等零部件，項目正式生產後，年出口額將超1.2億美元。在7月份，中國商用飛機有限責任公司在瀋陽與中航工業瀋陽飛機工業(集團)公司民用飛機有限責任公司簽訂諒解備忘錄，瀋飛民機公司將負責COMAC919飛機的發動機吊掛、後機身、垂直尾翼的研製、生產和售後服務等工作，順利拿到了國產大飛機的「登機牌」。由為歐美大飛機轉包零部件到成為國產大飛機首批供應商，瀋陽飛機製造的「三大企業」成為推動國產大飛機順利起航不可忽視的力量。
三大研究所提升科研力度
除了大量的專業技術人才和享譽海內外的知名企業，瀋陽還擁有瀋陽飛機設計、瀋陽發動機設計、瀋陽空氣動力研究所三大國家級重點航空研究所。為提升瀋陽在民機製造方面的能力，瀋陽市政府根據形勢不斷調整戰略。目前，航空產業已成為全市八大優勢產業之一，政府在近年來不斷加大資金、政策扶持力度，提升戰略部署，為中國民機「大後方」作好提供充分保障。
截止目前，瀋陽已與世界上8個國家、15家國際知名航空製造企業建立起戰略合作夥伴關係。生產殲擊機、航空發動機、燃氣輪機、航空零部件，並為波音、空客、GE、龐巴迪等轉包生產民用飛機零部件。近日，2009亞洲國際航空高峰論壇在遼寧瀋陽舉辦，是該高峰論壇首次落戶中國內地城市，也標誌着瀋陽正式進入國際民機製造大本營。 ■本報駐遼寧記者 賈曉東、孫照
天津航空產業迅猛崛起
天津一向是北方工業重鎮，化工、電子、冶金、輕工、紡織、機械、造船、汽車等一應俱全，但唯獨沒有自己本土的民航公司。隨着空客A320總裝線和新一代大推力運載火箭產業化基地落戶濱海新區，天津航空航天產業從無到有，並迅速成長壯大。
短短兩年多，已有包括空客、天津長征火箭、中航工業直升機、美國古德里奇飛機短艙、法國左迪雅戈航空設備維修等45家世界一流的大型航空航天企業和零部件配套企業相繼落戶，形成了大飛機、大火箭、直升機、無人機和航天器等高端產品系列，帶動相關產業跟進聚集。天津也因此一躍成為全國重要的航空航天產業基地。今年8月6日上午，第三架天津總裝廠生產的空客A320飛機交付深圳航空公司，預計到2011年底，空客天津總裝廠將月產4架，目前該廠訂單已簽到2016年。到2011年，這些「金鳳凰」將形成年產值400億元的規模。
津航掛牌填補空白
「金鳳凰」何以棲落天津，首先得益於國家航空航天產業戰略佈局的調整和推進天津濱海新區開發開放戰略決策的制定和實施。天津濱海新區納入國家整體發展戰略部署以來，在國務院「先行先試」政策推動下，開發開放速度明顯加快，區位優勢、功能定位大幅提升，為「梧桐樹」的快速生長奠定了堅實的根基。其次，天津雄厚的工業基礎和配套產業，發達的電子資訊產業、汽車及相關產業都為天津的航空航天產業快速發展提供了有力保障。
2009年6月10日，擁有53架支線客機的天津航空公司掛牌後首飛成功，標誌着天津民用航空60年空白的歷史已經結束，全新的發展機遇和空間正展現在世人面前。 ■本報駐天津記者 王芃 吳天嬰
珠海擬打造中國公務機製造基地
珠海航空產業園自成立以來，全力推進通用飛機、公務機等項目建設。珠海航空產業園管委會方面表示，珠海擬用5年時間，將航空產業園打造成中國一流的通用飛機（公務機）的製造基地，培育中國通用飛機消費市場，實現與天津、瀋陽等地的錯位發展。同時，珠海航空產業園正積極與北航、民航、北理工等多所高校合作，培育航空人才，搭建產學研基地。
珠海航空產業園位於珠海市金灣區東部，以珠海機場為核心，總佔地面積97.16平方公里，與珠海港隔海相望。按規劃，該產業園擬重點發展飛機總裝、飛機零部件加工製造、數控中心、航空維護、航空維修與大修、航空服務和航空物流等項目。
航空產業年產值逾600億
據廣東省04年制定的民用航空業發展思路，珠海曾對空客A320中國總裝線項目進行招商。2007年5月，珠海曾被空客列入該項目4個候選城市之一，但最終該項目「花落」天津。珠海航空產業園成立，徹底放棄空客等大型商務機等項目，全力推進通用飛機、公務機為主的製造、維修以及相關配套項目。該園區管委會建設局副局長吳鴻迪接受記者專訪時稱，大飛機、支線飛機等產業佈局的重點，已確定在天津、西安、瀋陽、上海等老工業城市，這方面，珠海不具備競爭優勢。「但作為航空工業發展方向的通用飛機，在中國尚未形成穩定的發展格局。」
吳鴻迪認為，珠海航空產業園毗鄰港澳，區位優勢明顯；同時園區土地資源豐富、僅靠珠海機場，亦是珠三角其它機場不具備的優勢。「未來中國低空領域的放開，更能促進通用飛機市場發展。」按照規劃，10年後，航空產業將成為珠海經濟支柱，年產值逾600億元（人民幣，下同）。
中航通飛80億建珠海基地
珠海日前出台新扶持性措施，擬優先推薦落戶產業園的項目上市、減免投資項目租用土地費用等。截至目前，包括園區基建項目在內的在建項目達5個。其中，中航通用飛行有限公司投資80億元，在產業園機場核心區建立珠海產業基地。
中航通飛由中航工業與廣東恆健投資控股公司、珠海格力集團公司共同投資設立，員工約5萬人。該基地項目共分兩期，於09年7月2日正式開工。基地將以總裝試飛、產品交付與客服、通航營運三大基地融合為目標，打造世界級的通用飛機產業基地，產品規劃包括水陸兩棲飛機、輕型通用飛機、渦槳通用飛機、輕型公務機等。
為培育航空產業園發展所需的航空人才，產業園、各投資方均積極與各高校開展合作項目。不久前，北京航空航天大學能源與動力工程學院、交通科學與工程學院與珠海航空產業園，就微小型航空發動機的技術轉化簽署協議。雙方將聯合航空集團主流生產企業、航空外貿企業等5家優勢企業，組成微小型航空發動機專業公司，總投資1億元。 ■本報廣東新聞中心記者 羅冬凱
中央政策支持 地方雄心勃勃
為推動航空產業的發展，《國民經濟和社會發展第十一個五年規劃綱要》和《高技術產業發展「十一五」規劃》特別提出要重點發展新支線飛機、大型飛機、直升機、先進發動機和機載設備，並將得到國家的政策扶持。
2004年8月，中國首個國家級航空產業基地——西安閻良發展規劃獲批，目前該基地重點推進中國自主研發的ARJ21支線飛機和新舟60系列飛機的研製和生產，並成立了中國首家國家級航空產業基金管理公司，基金總規模達300億元。
2008年2月，發改委決定在成都、哈爾濱、貴州安順、瀋陽，建設4大民用航空產業國家高技術產業基地，航空產業基地得到進一步擴充。同時，在北京、上海、天津、深圳、西安以及湖南長株潭地區，建設綜合性國家高技術產業基地，以信息、生物、民用航空航天、新材料、新能源等產業領域為重點。
民用航空市場前景廣闊
隨着大飛機、支線飛機等中國航空項目及空客等國際航空公司向中國轉移產業，航空產業基地也依據不同定位錯位經營。其中，上海成為大型客機總裝基地，天津成為空客A320等大型飛機的總裝基地、西安則重點生產大型運輸機和新支線飛機，而長株潭則打造國家航空航天高技術產業基地。
在國際航空產業在金融海嘯中受到重創後，中國的航空產業基地紛紛提出世界級目標。廣東珠海宣布打造世界級的產業基地，天津提出要建中國的西雅圖，而上海則表示要建國際航空產業基地。
儘管各地發展航空產業雄心勃勃，但航空產業基地的扎堆上馬亦引起了部分專家對產能過剩的擔心。對此，中國航空工業發展研究中心副研究員黃疏敏認為，目前中國航空產業園的發展基本都處於起步階段，加上中國民用航空市場前景廣闊，中國的航空產業佈局尚不存在過剩問題。 ■本報北京新聞中心記者 羅洪嘯
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