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告士打道爆水管，導致香港核心地帶大塞車，成為全城熱話。不過，有政壇高人提醒，大家在批評政府「辦事不力」之時，或者應換個角度思考一下：香港基建工程近年屢受制於「關鍵少數」的反對，是次大塞車，與「保育人士」多次阻撓中環灣仔繞道上馬，令政府無法有效應變，實在有不小關係。一時塞車還算事小，香港的發展步伐遭拖慢，在鄰近地區高速發展下可能會被邊緣化，才是最大的憂慮。如何在尊重「關鍵少數」的意見的同時，維護絕大多數市民和香港的整體利益，是整個社會無法回避的問題。
中環繞道遲上馬 要塞無代替路
最近公布的各種經濟數據顯示，香港最壞的時刻已過，而社會上要求政府如期甚至加快落實基建項目，以拉動經濟發展的聲音更加強烈。不過，近年香港有一個怪現象：「少數力量」變成了政府有關工程能否順利上馬的關鍵。
政壇高人直言，「十大基建」難免觸動部分人的利益，但這些項目關乎香港未來經濟發展和競爭力，若因「關鍵少數」的動輒反對或阻撓以致「墮馬」或延誤，香港隨時會「出事」。
他以昨日告士打道爆水管導致灣仔區大塞車為例，指政府遲遲未能更換該處的水管，是因為工程須封路一段時間方能開展，但這條通往香港各政經核心地帶的主要幹道是無可取代的，要封之談何容易。
他又稱，如果中環繞道能夠及早動工，如期完成，即可紓緩告士打道作為主要幹道的壓力，除了可改善平日幹道在繁忙時間出現的擠塞情況外，更可令更換水管工程盡早進行，即令更換水管工程未完成，中環繞道也可作為「代替品」，不會令塞在幹道上的車輛「走投無路」，出現昨日的大塞車。
高鐵繫港未來地位 社會應顧大局
不過，先因填海訴訟，後有「保衛皇后碼頭」者在最後關頭示威絕食，令中環繞道工程一再延宕；告士打道長期處於高壓之下，終於「爆煲」，相信未來一段日子仍「危機重重」。
其實，與香港面臨被邊緣化的危機相比，大塞車還算是小事。政壇高人說，廣深港高鐵香港段能否如期動工，關係香港未來在內地的定位，若香港在全國高鐵網中「自我封閉」，所有人都知道代價不菲，但菜園村村民堅持「不遷不拆」，令廣深港高速鐵路香港段能否如期動工頓成疑問。
政壇高人直言，政府在決策時，應當在關注「少數」意見的同時，堅定維護「多數」市民的權益；而整個社會，亦應該有「同坐一條船」的意識，不能縱容「少數」為所欲為。
社會群體意識 「多數」權益更應維護
香港城市大學專業進修學院學術統籌宋立功則指，因應發展需要，未來5至7年，政府仍會不時遇到「關鍵少數」發揮影響力的情況，而市民的公民參與及環境保育意識提高，政府各政策局，包括發展局、運輸及房屋局、商務及經濟發展局等，在跨境議題上卻仍缺乏統籌，容易出現矛盾局面，故建議政府應於短期內考慮成立統籌跨境大型項目辦公室，長遠則應成立類似中國社會科學院的「香港社會科學院」，為香港未來5至7年的長遠研究規劃，以更好處理同類事件。李自明
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