海島變海灣建第二東西通道

http://paper.wenweipo.com [2009-09-08] 我要評論

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　■銀龍戲珠——廈門BRT夜景。本報特約通訊員李鸞漢攝

　不久前，中共福建省委常委、廈門市委書記于偉國在翔安調研時曾經表示：「將來廈門看翔安，要有上海的浦西看浦東的感覺。各條幹道的貫通，是這一切的先決條件。」

　在這一思路的指引下，廈門未來的交通規劃將以香港和新加坡為師，從海島型逐漸轉變為海灣型。據廈門市交通委負責人介紹，未來一段時期內廈門的交通規劃一是繼續推進進出島的通道建設，推進第二東西通道建設，密切本島與海滄、翔安區的聯繫，並着手開展連接廈門本島與漳州開發區的南通道前期準備工作。二是完善快速公交網絡。繼續落實公交優先發展戰略，加快快速公交系統(BRT)的工程建設，力爭年底前BRT一號線從華僑大學站延伸至西客站、二號線從西柯延伸至同安城區、集美灌口工業區，並新開通BRT成功大道專線，形成廈門市BRT總體線網，大大緩解城市交通擁堵問題。

快速公交系統或升級輕軌

　廈門市規劃設計研究院交通研究中心的專家向記者表示，廈門「第二東西通道」會是大橋還是隧道，或是軌道交通，目前尚無論證。但增加這條通道的必要性是存在的。這位專家還表示，未來廈門島內外交通一體化的方向是增加大運力的城市公共交通系統，比如軌道交通。「一旦有了軌道交通，最大程度縮短老百姓進出島的時間，才能真正更好的發揮島外的區位優勢，縮小島內外的心理距離和發展的差距。」

　據了解，廈門市BRT3條線路開通以來，有力地改善了市民的出行條件。目前，高峰期發車間隔僅為1分鐘，日發1,800多班次，3條線路的日均客運量達17萬人次。此外，亦有最新消息稱，廈門市正在規劃建設輕軌，今年底或明年初可能上馬。BRT升級為輕軌是其中方案之一。

　08年底，基於投資大、承載量與需求量平衡等原因，廈門暫時放棄地鐵籌建，重點放在BRT建設上，如今，在海西規劃背景下，市政府重新將輕軌的建設提上議程。據媒體披露，廈門市輕軌線網總長度約167公里，由4條線構成放射性線網，全部通向島外。