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■交通運輸部部長李盛霖（中）在山西省副省長牛仁亮（左二）、山西省交通運輸廳廳長段建國（左四）的陪同下視察五省「聯合治超」。
本報特約記者 宋建華 楊春蘭 徐媛麗 梁鑫 孔廣平 駐山西記者 張玉蘭 郎宏偉
1949年全國解放時，山西僅有12條公路，通車里程1288公里，且路面標準低、質量差，畜力車是主要交通工具。在黨的領導下，山西人民在戰爭的廢墟上建設交通、發展交通，開始了篳路藍縷的創業歷程。全省公路網絡初步形成，省城與各地市、縣城之間實現了公路聯繫，建成了溝通鄰近各省的出省通道。
建煤運通道 支援國家建設
改革開放以來，山西公路事業取得了突飛猛進的發展。1979年至1985年，圍繞山西建設能源重化工基地戰略，先後建成了大同至塘沽、晉城至博愛、晉城至大口、陽泉至地都等12條晉煤外運通道，有力地支援了全國經濟建設。1990年，投資6.9億元、全長737公里縱貫全省的大同至運城二級公路建成通車。上世紀90年代，在全省重點工程建設和全民義務修路熱潮帶動下，先後建設了東觀至長治、汾陽至柳林、太原至榆次等重點幹線公路，拓寬改造二級公路達4000多公里，公路通達深度和廣度大幅提高，實現了縣縣通油路、鄉鄉通公路、村村通機動車，山區人民乘車難、行路難的問題，基本上得到解決。
這一時期，為緩解公路建設與資金緊張的矛盾，幹線收費公路建設得到快速發展。1992年，省公路局建成第一條幹線收費公路——全長24.07公里的109國道大同雲岡至雲西段。到上世紀末，全省幹線收費公路發展到85條（段）共4356公里，佔幹線公路通車里程的42.1%。截至2000年，全省公路通車里程55408公里，比改革開放初期翻一番。公路等級大幅提高，二級以上高等級公路佔通車總里程的比重由改革開放初期的0.7%上升到16.8%，等外路佔通車里程的比重由改革開放初期的27.1%下降到4.8%。
改造路面 建縣際網
進入新世紀以來，幹線公路以縣際路網建設和路面改造兩大工程為主，八年投資270億元，新改建公路10565公里，佔幹線公路里程的89%，形成了幹支相連、縱貫全省、通達四鄰、安全便捷的幹線公路網絡。
特別是黨的十七大以來，全省公路部門在不斷提高公路等級標準、改善路網結構的同時，認真貫徹落實科學發展觀，把「三個服務」作為公路工作的出發點和落腳點，大力開展「安全公路、文明公路、綠色公路、科技公路」建設。累計完成安保工程4756公里，GBM工程6127公里，分別佔到幹線公路里程的40.1%、51.6%。累計建成文明路6127公里，完成通道綠化9400公里，分別佔到幹線公路里程的51.6%、79.2%。公路養護及大、中修工程全部實現機械化。瀝青路面防裂技術研究、普通瀝青路面柔性基層使用技術、超載運輸對瀝青路面的破壞影響分析及對策研究等一批研究成果達到國內先進水平。2005年，在交通部組織的幹線公路養護和管理綜合檢查中，山西省取得全國第四的好成績。截至2008年底，全省幹線公路通車里程11875公里。其中，一級公路944.1公里，二級公路8529.4公里，二級以上公路佔到全省幹線公路里程的80%。
五省聯合治超
2006年以來，省公路局開展了「三年公路綜合治理行動」。累計投資2.26億元，綜合治理幹線公路里程10740公里，佔到幹線公路通車總里程的90.4%。公路沿線環境髒亂差的問題得到根治，過村鎮路段安全通過能力和通行效率明顯提高。2000年以來，全省公路部門積極參與華北五省市聯合治超、全國治超和全省「拉網式、無縫隙」治超，累計檢測車輛2000萬餘輛，查處超限車輛700萬餘輛，幹線公路超限率控制在0.04％以內，發揮了治超主力軍作用。2009年7月23日，全國車輛超限超載治理工作現場會在太原召開，對山西幹線公路治超工作給予了充分肯定。
在抓好公路養建管工作的同時，省公路局積極推進「三個文明」協調發展，取得纍纍碩果。2001年，省公路局首批進入全國交通系統文明行業。省局機關連續11年被評為省級文明單位。全系統湧現出國家級文明和諧單位2個、省級文明和諧單位標兵6個、省級文明和諧單位30個。站在新的歷史起點上，面對中部崛起的新機遇和山西建設新型能源工業基地的新要求，山西省公路局將繼續深入貫徹落實科學發展觀，緊緊圍繞「三個服務」，全面建設創新型、節約型、文明和諧行業，實現向現代服務業的轉型，為全省經濟社會發展提供更加高效、優質的公路交通支撐。
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