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■台灣高鐵站多設在郊區，影響上客量。
反對派斷言：「不少高鐵都是蝕本工程」，並引用台灣高鐵作為佐證。
環觀全球各地的高鐵，蝕本只是營運初期的問題，之後數年的客流及盈利便會飛快增長，以連接東京和大阪的東海道新幹線為例，開通初期客運量遠低預期，但第4年即錄得盈利，7年更收回建設成本，之後每年帶來2,000億日圓的純利。
台高鐵站部分設郊區
至於台灣高鐵虧損是很個別的例子，它在財務安排上早存有問題，台灣高鐵部分建造費來自銀行借貸，由於回本期長，通車初期未能收支平衡，但每月卻要支付10億新台幣的貸款利息，營運更吃緊；另一個更大的「致命傷」是，台灣高鐵部分車站設於郊區，大大降低旅客使用高鐵的意願，客流更受打擊。
極低客量仍有6%毛利
香港高鐵為免重蹈台灣高鐵覆轍，採政府出資興建，堅持在市區設總站，估計即使粵港經濟增長大幅放緩，使高鐵客量急跌30%，高鐵營運初期毛利率仍達6%，5年後增至39%(見表三)，毋須納稅人年年補貼。
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