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■社長豐田章男昨日在東京的記者會上再次道歉。
隨着豐田回收行動不斷升級，專家分析，豐田犯了小圈子決策的問題，而且未有好好研究過去同行的「兩次大型事件」，最終發生了這次公司誕生以來最嚴重的事故。
日本早稻田大學市場營銷學教授格羅斯伯格認為，日企一個普遍問題，就是很多重要決定都由一個小圈子作出，很多在基層發生的問題無法傳達到決策層。比如豐田現在的問題，其實早在2007年已發現，只是沒引起足夠的重視，最終越鬧越大。
豐田亦未有關注過去兩次大型事件，首次是來自三菱車廠。2000年，三菱因隱瞞回收真相而需回收63萬輛車。2002年，三菱貨車在行駛中輪胎脫落造成行人死亡，從而揭露其再次有意隱瞞回收真相，三菱從此一蹶不振。
隨時重蹈三菱覆轍
值得關注的是，目前豐田回收的原因與當時三菱的十分相似。上世紀90年代多功能露營車熱潮掀起，三菱大力推行以增長為主、節約成本的計劃，務求成為市場領導者。公司大幅削減零件價格，以為仍可以維持質量；而現場問題傳達給決策層的「言路」也被阻斷。
第二個大型事件，是2000年福特輪胎回收事件中的公關失敗。上世紀90年代，福特SUV多功能休閒車主力車型Explorer爆胎導致數百人死亡，時任行政總裁納瑟爾在聽證會上，將責任推卸給輪胎供應商Bridgestone。公司領導比爾．福特卻沒有露面，最終輿論惡化，對企業形象造成致命打擊，比爾．福特才不得不解僱納瑟爾，然後親自出面，但為時已晚。 ■《朝鮮日報》/《國際金融報》
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