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吳康民
去年我國銷售汽車一千三百六十四萬四千八百輛，超過美國，躍居世界第一。
去年全球的汽車市場，像股市、樓市一樣，俱顯頹勢。而我國卻反其道而行，不僅車市紅火，樓價也普遍上漲。當然，車市是在國家拉動內需、擴大消費、補貼購買等政策刺激下出現的。樓市的漲價在普通老百姓來說，卻不是好現象，因為買不起新房子。
去年車市是先跌後升，一月份銷售七十三萬多輛，同比下降百分之十四點三五，到了年底的十二月，全月銷售一百四十一萬多輛，同比上升了百分之九十一點六七。在全球車市一片蕭條中，一枝獨秀，攀升至世界第一。
現在全國城鎮居民，卻在爭取買車，小車銷售比重已達到百分之七十六。我在本欄介紹過瀋陽皇姑屯一位清道夫駕車上班掃地的小故事。如果不是篇幅限制，加上圖文並茂，讀者一定更感興趣。
由於國家對家用汽車購用的扶持政策，全國二、三線中小城市汽車的需求得到很大的推動。據去年一至九月的統計，二、三線城市的銷量分別增加了百分之四十一和百分之五十一。
但是，對於這個第一，我們還需要理性對待。中國的汽車生產，特別是乘用小車，眾多的外資公司正在分享着這個車市的豐厚利益。大家在我國大中小城市的街頭，不是可以看到許多著名的國產外國牌子汽車麼。德國的「福士」、美國的「別克」，日本的「豐田」、「本田」、「萬事得」，韓國的「現代」、「KIA」，瑞典的「奧迪」，不是招搖過市麼。更昂貴的名牌，如平治、寶馬以至勞斯萊斯、法拉利、保時捷，都在中國各大城市設立陳列室和銷售處，這些都是原廠製造的舶來貨。
我國自主品牌的小汽車雖然仍佔有銷量的四成多，但都是售價五萬元左右，利潤率不足百分之三的「低端」乘用車。
汽車王國仍未成功，國人仍需努力！
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