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蘇狄嘉
日本「豐田」汽車的掌門人豐田章男，不鳴則已，一鳴驚人，近日馬不停蹄，從北美洲又轉到了北京，解說旗下產品汽車出現的困擾。
「豐田」先後回收八百餘萬輛汽車之初，傳媒窮追最高負責人出面解說，不得要領。美國一些報章的標題，甚至暗諷豐田社長避不見人。這一回，豐田章男直抵華盛頓國會山莊，公開接受「煎熬」及「拷問」（也是美國傳媒用語），雖然未能百分百消除公眾疑慮，卻也得到不俗風評，不少用家車主，恢復了安全信心。再一次明證，一旦發生問題，必須「面對」、直接「處理」，才能「放下」。
「豐田」汽車事件炒作多時，引發激動民粹情緒的話語，日方懷疑有人不甘美國失落汽車王國，借故誇大事件，打擊「豐田」世界一哥地位；美方則有人抱怨日本人傲慢，不肯面對過失。
美國有一大堆機構和研究人員，專門收集交通意外資料，研究肇事原因，有的不牟利，亦有重酬受聘律師行，專打索償官司。追打「豐田」最賣力的一位，從○○年開始便留意「豐田」有關的意外，當然，他不會承認自己針對日本人，因為，他也曾在法庭上力數美國車廠「通用」、「福特」、「佳士拿」的不是。
當局數字，二○○○年以來，美國涉及「豐田」汽車意外，共有三十四人喪生，和每日在全美公路上的汽車流量相比，這數字並不特別驚人，尤其是駕駛失事，十居其九是人為錯誤。不過，沒有一個汽車企業負責人敢指責司機過失。弔詭的是，也沒有一個機械工程師敢擔保，他的產品是百分百安全，只能說已盡量最安全。因為，機械始終是經人手設計、製造，沒有百分百安全系數。
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