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■香港和內地跨境直升機服務具「極大的發展潛力」。
【本報訊】（記者 邱益忠）《粵港合作框架協議》關於交通合作的政策中，其中一點是要構建珠三角直升機短途運輸網絡。根據2002年香港民航處委託專家調查的報告指出，由2001年起20年內，香港跨境直升機服務乘客人次每年增長高達9.4%，至2020年使用有關服務的人次近60萬。前民航處處長樂鞏南認為，兩地發展跨境直升機服務具「極大的發展潛力」，建議港府應該設立一條專屬直升機飛行的低飛航線，以容納更多直升機航班。亦有學者指出，港府當務之急是要找地方興建直升機停機坪，才能提高跨境直升機服務的質素。
客源年增長率近10%
直升機最大的優勢是提供點對點服務，民航處2002年委託顧問公司進行的《香港直升機交通需求及直升機場發展》研究報告指出，香港的跨境直升機服務乘客人次在2001年至2020年間，平均每年以9.4%增長，估計至2020年會達到59.7萬人次。根據民航處數字顯示，2007年首7個月，該處共錄得逾8,000架次跨境直升機升降，乘客數量接近6萬人次，架次及人次較2006年同期上升7.2%及28.4%。
「空中快線」是香港唯一經營跨境商用直升機服務的公司，主要提供來往港澳及深圳機場的航線，每天共有64班航機，航程只需15至16分鐘。據資料顯示，每架直升機最多可接載12位乘客，每位乘客收費約2,600至2,800元，若私人包機的話，每程收費逾3萬元。
倡設直升機低飛路線
前民航處處長樂鞏南認為，跨境直升機市場有巨大的發展潛力，原因是近年愈來愈多港人和內地人有生意來往，或者到澳門賭場玩樂，「他們周末都會回深圳打高爾夫球和傾生意，亦傾向選擇乘坐直升機代步」。樂鞏南解釋，一般而言，從香港乘坐直升機往深圳，行程大約10至20分鐘，較乘搭旅遊巴士省時，「如果坐巴士回內地，一旦遇上交通事故，所浪費的時間便難以估計，而乘坐直升機不但可節省時間，而且舒適」。不過，樂鞏南認為現時港府對跨境直升機服務的配套仍有不足之處，建議港府應該設立一條屬於直升機飛行的低飛路線，以提高有關服務的質素。
中大航空政策研究中心副主任羅祥國指出，現時香港沒有地方興建直升機停機坪，若港府要發展跨境直升機行業，首要工作是尋找地方建直升機停機坪。
現時民航處沒有為私人直升機設定固定飛行空域，但為保安全，民航處發言人表示，處方有雷達監察私人直升機的行蹤。至於商用直升機，經營前必先要向民航處申請，一旦更改航線，亦須獲准。
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