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楊振耀
繼家電下鄉補貼後，近日的熱門話題是中央針對私人購買新能源汽車的財政補貼政策。新近吹出的風，是政策會選定五個重點城市：北京、上海、深圳、重慶、武漢作試點。至於補貼的方式，最流行的說法是：符合條件的新能源汽車，按電池組能量每輛每千瓦補貼三千元。插電式混合動力車最高每輛補貼五萬元，純電動車最高補貼六萬元。
上一次家電下鄉引來不少春江水暖鴨先知的投資者，透過股票獲利。今次所走的道路會否一樣？要留意的並非所有新能源汽車均能受惠，只有能納入國家汽車產品目錄的車種，能夠取得上路行駛牌照的方有資格得到補貼。換句話說，那些在公園內行走的電動遊覽車、樓盤內供客人看樓用的電動車、電動高爾夫球車等小型低速電動車甚或外形設計像汽車，只要是不能供上路用的都被排除。目前，國內眾多電動車產品中，能納入目錄的新能源汽車有二十七種，報道說僅有十二種車型能獲得新能源汽車補貼。車種少加上消費者仍需要長時間熟悉電動車操作，維修支援，充電站配套等基礎建設也需要時日。估計短期內受益於政府補貼，效果不會明顯。
今次市場情況不比家電下鄉。由產品投向市場到市場接受有一定的教育過程。小家電如何改善生活，一般普羅市民早已知曉，是零售價門檻令低收入家庭卻步。新能源汽車的好處及配套設施如何配合使用都是新生事物，除了教育過程也還有虛榮心理需要克服。香港過去不是有駕油渣私家車給看低一線的情況嗎？駕新能源汽車會否有欠排場自然也是考慮。看來新能源汽車還要多方配合方可路路暢通。
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