京藏高速百公里車龍初步疏解

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　■此前，運煤大貨車擁堵在京藏高速上，如今已被分流。資料圖片

　【本報北京新聞中心記者劉凝哲、王添翼3日電】本報記者3日在京藏高速北京－河北段現場了解到，此前發生在這條高速上持續20多天、綿延百公里大堵車已基本得到疏解。「逃離」堵車現場的司機告訴記者，這主要是由於交管部門的分流措施，進京方向不再允許運煤大貨車走京藏高速。有司機說：「雖然你現在看到京藏高速已不堵車，但實際上運煤車都『堆』在110國道上，那裡現在是進京堵車的主戰場。」

擬向國務院提交專題報告

　針對此次被外媒稱為「世界級」的大擁堵，政府、媒體、民間人士、國內外學者均對堵車原因作出了分析。一、煤源地改變。山西小煤窯關閉以後，大量的進京煤炭煤源地轉移到內蒙古，使得原本依賴鐵路運輸煤炭，轉變為依賴公路運輸。公安部交通管理局有關負責人證實，2009年下半年以來，內蒙古境內運煤車流量迅猛增長，遠遠超出設計流量。二、輔助道路維修，交通限行。作為京藏高速的重要輔助路線，110國道現在每天車流量最少超出設計量的60%，加之110國道北京延慶路況出現問題，道路破損嚴重，通行量由過去的1萬輛限降至4千輛左右。除此之外，河北還擔負著協助北京進行限行的任務，只有北京方面允許通行，河北段才能放行。三、貨車超載及事故。河北交管部門表示，頻發的車輛事故也極大地影響了車流速度，而事故車輛幾乎都存在超載現象，且大多為運煤車。四、發展不均衡，能源依賴。澳洲獨立研究中心的外交政策研究員李約翰博士撰文指出，由內蒙開出的大量運煤車輛，阻塞了一條恰處在維修期的道路，這也許反映了中國各地不平衡的超速發展狀態，同時表明中國在能源上對煤有很大的依賴性。

　針對京藏高速大堵車的情況，國家交通運輸部部長李盛霖日前赴現場調研。他表示，交通運輸部已準備就此事向國務院提交專題報告，為堵車情況尋求徹底解決方案。交通部將結合「十二五」規劃，建設科學、合理的京藏高速通道。