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■西隧錄得8.66億元淨收入，較上年度增近10%，但僅及法定最低淨收入水平，學者料西隧收入未達法定下限，或成為隧道再度申請加價的藉口。資料圖片
香港文匯報訊（記者 陳寶瑤）剛於8月加價的西區海底隧道昨公布2009/10年度的收支報告，期內錄得8.66億元淨收入，較上年度增加近10%，但仍只及法定最低淨收入的42%水平，學者相信西隧收入未達法定下限，或成為隧道再度申請加價的藉口。社會有聲音建議港府回購西隧後減價，以分流紅隧車流，但運輸署認為有關建議未必可行，因為西隧的連接道路已開始不勝負荷，倘減價令早上繁忙時段車流增加500架次，足以令連接路的車龍「倒灌」到西隧管道內。為解決困擾多時的隧道分流問題，港府已聘用顧問公司進行研究，下月將公布研究結果。
西隧昨日向立法會呈交2009/10年度的收支報告，截止今年7月底的財政年度，該公司的純利增加近14%，逾5.5億元，淨收入達8.66億元，較上年度增加近10%，但仍只及明年的法定最低凈收入42%水平。立法會交通事務委員會有委員擔心，盈利未達法定水平會令隧道公司有機會提出加價申請，要求港府盡快回購西隧，然後調低西隧收費，以分流紅隧車流。
流量近飽和 減價勢塞車
不過，運輸署研究顯示，目前西隧在早上繁忙時間的交通流量已接近飽和，若西隧減價可能導致車輛塞至西隧管道。根據運輸署的數字，現時每日早上8至9時的繁忙時段，共有3,000架次的車輛使用西隧過海，其中近50%即差不多1,500架次的車輛會經干諾道西天橋前往中、上環。有傳媒於早上繁忙時間，在西隧港島出口觀察逾1小時，發現往中環方向出現車龍，最擠塞的時候更加塞至隧道口；記者再駕車經西隧往中環，發現車輛駛經港島出口後，到西區公園體育館對開已開始塞車，原本往中環交易廣場的車程只需5分鐘，但繁忙時段足足花了20分鐘才到埗。
西隧連接路已不勝負荷
運輸署表示，西隧的連接路已不勝負荷，往返西隧的車流，部分要經過繁忙地區中環、金鐘，繁忙時段交通流量固然飽和，非繁忙時段亦間歇出現擠塞，如果太多車流由紅隧分流至西隧，會令中環、金鐘擠塞的情況惡化，甚至塞到隧道口。運輸署估計，早上繁忙時間只要增加300至500輛汽車行駛西隧，車龍會塞至隧道管道內，更可能導致上環及薄扶林一帶出現塞車。
灣仔繞道建成後可紓緩
運署續稱，現時在中環大會堂對出的龍和道部分路段已經通車，但只能通往灣仔方向，前往中環及金鐘的車輛仍須行走干諾道中，明年龍和道全線通車，連接中環及金鐘，但亦只能短暫解決繁忙時間西隧往中、上環的塞車問題。運輸署表示，長遠要待2007年中環灣仔繞道通車後，才有望解決港島區的塞車問題。
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