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香港文匯報訊（記者 鄭啟源）港府計劃興建的沙中線將貫通現有鐵路網絡，為香港的鐵路史揭開新一頁，惟通車時間可能再度推遲。港鐵表示，礙於沙中線刊憲時間較原訂押後1年至今年底展開，大圍至紅磡段，以及過海段的動工日期分別順延至2012年及2015年，換言之，通車時間隨時押至2017年及2021年。另外，沙中線落成後，整個鐵路系統將會大調整，西鐵線、馬鞍山線及東鐵線的列車車卡數目將調整至8或9卡，訊號系統亦會「升級」，班次可加密至最密約2分鐘1班車。工程界推算，工程一再延遲，造價勢必超出當局估計的600億元。
全長17公里的沙中線共設10個車站，落成後將會接駁多條港鐵現有路線。沙中線走線共分兩段，大圍至紅磡段落成後，將會接駁現有的馬鞍山線及西鐵線，形成貫通新界東及新界西的「東西線」。紅磡至金鐘的過海段則會接駁東鐵線形成「南北線」，屆時由金鐘直達羅湖需時約50分鐘。
難如期2015及2019年竣工
沙中線兩段工程將會分階段施工，當局原訂去年底為整段沙中線建造工程刊憲，惟港鐵諮詢地區意見期間，鐵路走線及車站出入口等問題存有爭議，令押後至今年底刊憲。港鐵工程項目及物業傳訊高級經理蘇雯潔表示，預料大圍至紅磡段及過海段工程，均會順延1年，分別在2012年及2015年動工，未必能趕及原先估計在2015年及2019年竣工。工程界則預計，建造鐵路工程需時5至6年，很可能要到2021年才能全線通車。
港鐵沙中線及觀塘延線土木工程項目經理周蘇鴻表示，沙中線落成後，香港鐵路系統將要調整。目前行走西鐵線的列車有7卡車廂，馬鞍山線則為4卡車廂，隨大圍至紅磡段落成，「東西線」列車車廂數目劃一增至8卡。「南北線」方面，目前東鐵線列車共有12卡車廂，過海段落成後，列車車廂數目將統一至9卡，但會加密班次，並以車廂空間較大的新列車行駛。
他續稱，馬鞍山線沿線車站將會擴建，配合列車車廂增加，現有路線的訊號系統亦會同時升級，班次可由現時最密每3分鐘1班，加密至約2分鐘1班。
民建聯憂延遲通車造價大幅升
民建聯立法會議員李慧嶋對於沙中線工程押後感失望，她表示，雖然區內居民對於車站出入口等問題，意見仍有分歧，但沙中線工程具有相當高的支持度，居民普遍希望沙中線盡早通車。她擔心工程動工日期一再押後，不單影響通車時間，工程造價隨時大幅上升。
另外，港府為檢討香港未來鐵路的整體發展路向，及研究各項鐵路網擴展計劃的優先次序，擬於明年第2季斥資4300萬元，委託顧問展開為期2年的研究。
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