受阻環保門檻 滬杭磁懸浮開工無期

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　■滬杭磁懸浮項目立項獲批已大半年，仍未有施工跡象。圖為上海磁懸浮示範線。 資料圖片

　香港文匯報訊　據《華夏時報》報道：作為滬杭高鐵的「孿生兄弟」，滬杭磁懸浮項目在獲批大半年之後仍難撥雲見日。據一位接近上海市政府高層的人士處獨家獲悉，受此前環保問題的困擾，滬杭磁懸浮至今仍沒有任何開工的跡象。

居民質疑防護帶距離短

　據了解，為避免磁懸浮的噪音和電磁輻射對外界環境的影響，滬杭磁懸浮將防護帶的距離定為22.5米，而這一指標則成為了此後衝突和爭議的焦點。

　據悉，早先由浙江省環境保護科學設計研究院和上海環境科學研究院編制的《滬杭磁浮交通工程環境影響報告書》中提出，該線路單軌中心線外側22.5米外處等效噪音影響，已達到上海市環境評價的要求。

若擴防護帶成本勢大增

　對此，沿線居民普遍提出質疑。相關資料顯示，作為上海磁浮項目的技術輸出方的德國，在試驗運行中，兩側的控制線一般都在300米至500米。而此前上海磁懸浮示範線，除了在兩側各留了25米寬的安全距離，還分別規劃了50米寬的一級防護帶以及100米寬的二級防護林帶。無論與上述哪種標準相比，22.5米的控制距離都被壓縮得有些令人難以接受。

　一位關注該項目的業內人士透露，防護帶距離不僅是環保領域的問題，還有經濟成本的考量。「這直接涉及到周邊建築的搬遷費用，防護帶距離每擴大一倍，拆遷成本就必須翻漲一倍。」這在寸土寸金的上海顯然很難實現。

　鑒於環保領域的壓力，上述接近上海市政府高層的人士表示：「上海對這個問題比較敏感，現在北京的磁懸浮項目馬上要在年底開工建設了，先看看北京方面的效果再說。」

　據悉，北京磁懸浮城鐵S1線將於今年12月28日開工建設。一期工程全長10公里，起點為北京石景山區的蘋果園站，終點為門頭溝區的石廠站。