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■九巴、新巴及城巴都表示，如果港府以紅隧加價調節過海隧道的車流，他們會申請加價。圖為車水馬龍的紅磡過海隧道。中通社
香港文匯報訊 (記者 鄭啟源) 立法會交通事務委員會昨召開特別會議，聆聽45個團體對3條過海隧道分流顧問報告的意見。惟本港3大巴士公司及商用汽車團體，對顧問建議「紅加東減」的成效感質疑。九巴、新巴及城巴更表示，如果港府調高紅隧收費調節車流，每年將額外增加共9,000萬元隧道費開支，將被迫申請加價，形容方案變相懲罰巴士乘客。運輸及房屋局副局長邱誠武指出，對平衡3條海隧流量方案持開放態度，調整隧道收費並非唯一方法。
城巴及新巴高級營運支援經理吳義君表示，專營巴士只能按運輸署規定的路線行駛，報告中任何調整隧道收費方案，將令城巴及新巴每年額外支出逾5,000萬元，無可避免要加價，建議海隧收費應按車輛社會經濟效益釐定，向載客效能高的公共交通工具徵收較低隧道費。九巴車務總監霍彩福亦指，若按顧問意見調整隧道收費，會令九巴額外支出4,000萬元，將可能引發加價，形容方案變相懲罰巴士乘客。
的士櫃車行業指不可行
商用車輛團體亦普遍不贊同「紅加東減」的調整收費方案，認為紅隧應只針對私家車加價，才能有效起分流效果。多個的士團體則指出，紅隧的士流量較其他兩條海隧多3倍，建議劃一3條過海隧道無載客的士收費至15元，吸引的士司機轉用西隧。香港貨櫃車主聯會指出，由於東隧及西隧收費均較紅隧高，重型車集中使用紅隧，建議東隧及西隧將隧道費減至接近紅隧水平。另外，有團體建議港府增建第4條過海隧道，以及優化渡輪服務，吸引市民轉乘渡輪過海。
邱誠武：對方案持開放態度
運輸及房屋局副局長邱誠武指出，顧問報告建議的調整收費方案，估計能為本港每年帶來4億至6億元經濟效益，而加隧道費亦能收中、短期分流隧道使用量的效果。
他又指，對平衡3條海隧方案持開放態度，調整隧道收費，並非解決隧道流量的唯一方法，在決定調整收費前，必須取得平衡，並達到效益。
顧問公司：研建第4條海隧
負責研究報告的施偉拔公司首席顧問葛邁高表示，報告亦有研究興建第4條過海隧道的可行性，但要於港島北找合適出口地點會有困難，亦會加劇港島北交通負荷，倘將隧道出口設於港島南區，興建時間又會太長，方案並不可取。
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