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■雖說航空飛行時間較短，但相對冗長的候機時間，卻令旅客吃不消。
據民航總局近期的一項研究，500公里以內高鐵對民航的衝擊達到50%以上，500公里至800公里範圍內高鐵對民航的衝擊達到30%以上，1,000公里以內高鐵對民航的衝擊大約是20%，1,500公里大約是10%，1,500公里以上沒有影響。
高鐵分流短線客
申銀萬國證券的一份調查結果顯示：在2小時內、4至5個小時、8小時以上的線路中，高鐵對民航的分流比例分別為100%、50%和0，從整體來看，高鐵對國內民航的分流比例將達到6.4%。國泰君安證券的分析報告則指出，2011年，全國航空客運量增長將放緩至12.5%，隨著高鐵網絡逐漸完工和通車，航空與高鐵的競爭將更趨激烈，在2014年前，預計高鐵每年將分流航空1.3%至5.3%的客運量。
中國管理科學研究院武漢分院城市交通管理研究所所長、總工程師胡潤州稱，武漢是中部地區中心城市，以武漢為中心的1,000公里半徑內，覆蓋了北京、上海、廣州、成都、蘭州、昆明等重要城市，而1,000公里，正是航空和高鐵客運市場的細分區間。許多業內人士亦認為，民航在一段時期內面臨客源流失不可避免，尤其是在短途運輸中，高鐵對航空業的影響幾乎是顛覆性的。
中部航線網絡落空
有業內人士指出，隨著石武高鐵、滬漢蓉客運專線相繼開通，以武漢為中心直通北京、廣州、上海、重慶的「4小時交通圈」成形，屆時中部客運市場格局將迎來更加深刻的洗牌與挑戰。相較之下，在第二屆中博會上，中部各省曾商定，盡快開通中部各省會城市間的航線網絡，然而這個網絡卻遲遲沒有進展，本月初武漢到南昌航線停航，而武漢到長沙、鄭州航線的開通更顯渺茫，被寄予厚望的中部各省航線網絡現已基本宣告落空。
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