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■ 6月13日，一輛編號CRH380B動車組高鐵列車駛離鐵路上海虹橋站。新華社
300公里的時速，最低410元、最高1,750元的票價，京滬高鐵昨日開通，不僅改變沿線民眾的出行方式，同時更使一個連接中國「政治中心」和「經濟中心」的「5小時城市經濟帶」躍然紙上。有專家據此預言，京滬高鐵的開通將進一步提高沿線的資源和要素配置效率，推動中國經濟良好健康發展，「一個全球最大的城市帶正隨著京滬高鐵的開通而呼之欲出」。 ■香港文匯報記者張一波 上海報道
京滬高鐵一頭是全國的政治中心，另一頭則是全國的經濟中心，沿線有京、津、滬三大直轄市，穿越河北、山東、江蘇、安徽四省，串起十幾個人口超過百萬的城市。雖然這條高鐵沿線國土面積僅佔全國的6.5%，人口卻佔到全國四分之一，地區生產總值更佔到全國四成，因而成為中國經濟發展最為活躍和最具潛力的地區。
拉近京津滬 連接政經中心
有學者建言，交通條件是形成發達城市帶的最基本要素，在此基礎上，各地政府若能與企業積極合理地規劃好各類資源，並對自身產業科學佈局，便能為城市帶來更大的發展。國務院發展研究中心研究員劉勇直言，隨著京津冀、山東半島、長三角三大都市圈因京滬高鐵聯為一體加速融合，一個世界最大城市帶正呼之欲出。
釋高密人口 推動產業轉移
不少城市發展問題專家表示，隨著京滬高鐵開通，困擾京滬兩地的高密度人口問題或將得到釋放。事實上，部分企業已開始未雨綢繆，借京滬高鐵的開通向京、滬周邊城市進行產業轉移。有專家保守估計，這次隨京滬高鐵應運而生的產業大轉移，其規模可達數千億元，產業轉移的對象則包括「高新技術」、「汽車零部件」、「物流服務」及「製造」等行業。
中國人民大學的陳秀山教授說，高速鐵路的發展對沿線經濟將帶來巨大推動，它不僅將節省客流、物流的時間成本，同時還將進一步提高沿線各地間的資源與要素配置效率。陳秀山解釋，「日本新幹線」貫穿了日本大部分領土，從實際情況分析，「日本新幹線」的建成通車對日本經濟的推動作用非常明顯。
為保證京滬高鐵的服務質量，上海鐵路局自去年九月開始便陸續選派了1,600多名關鍵崗位人員參加培訓，同時亦對203名動車組司機及554名機師開展技能訓練。
細節決定成敗，除人的因素外，京滬高鐵亦非常注重軟硬件細節問題。
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