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■一架東航客機在上海虹橋機場起飛。資料圖片
「舒適度、正點率、便捷性和安全性，高鐵在這些方面很有優勢。」鐵道部宣傳部副部長郭文強一語點出高鐵的優勢，同時間接暴露航空業的「軟肋」。隨著京滬高鐵臨近開通，一場高鐵與航空公司間的客源爭奪戰也悄然打響。
據官方數據顯示，京滬航線一年的航班量達35,395班次，平日客座率已高達九成，旺季更經常爆滿，可以說，它是中國民航名副其實的「黃金航線」。內地四大航企（海南航空、南方航空、中國國航、東方航空）中，以東航的京滬快線航班最多，每日多達55班。票價方面，京滬航班旺季票價一般8折，夜航最低折扣更可達4折，即530元，若加上50元機場建設費與140元燃油附加費用，總金額不過720元。
預售服務 民航取勝
業內人士估計，京滬高鐵一旦開通，東航將首當其衝。東航發言人分析空鐵票價，指出高鐵預售期僅為列車始發前11天，且鐵路系統不設訂票，車票隨訂隨出；與之相比，民航預售期則非常長，若提前一個月訂票，京滬快線票價僅470元，綜合而論，航空公司稍佔優勢。
不過，東航同時承認，高鐵將對東航10條航線造成一定影響，雙方構成直接競爭。為此，東航已準備依據鐵路運行時刻表，調整自身在虹橋樞紐的航班時刻，以期增加高鐵列車與東航航班的銜接機會。
短線航程 高鐵佔優
事實上，民航業對高鐵早已給出內部評估：對500公里以下距離，高鐵對航空的影響是顛覆性的，大多數航線都會取消；500公里到800公里，高鐵給航空帶來的影響是重大的，高鐵約分流30%至40%客運量；對800公里到1200公里，高鐵給航空帶來的影響明顯減弱，高鐵約分流15%至20%客運量；1200公里以上的航線，航空則具備明顯優勢。
民航劈價 迎戰高鐵
記者發現，近兩周北京至上海的機票價格已現走低態勢，基本450元左右，甚至一度罕現400元超低價票，這相當於打了3.5折，折扣幅度驚人。業內人士預測，京滬高鐵開通前後，機票最低位幾乎不會超過500元。中國民航大學航空運輸經濟研究所李曉津所長指出，京滬高鐵除分流民航客運量，還將迫使民航國內航線至少降價10%至20%。
一名經常往返京滬兩地的商務人士在接受記者採訪時說，雖然上海飛北京的航程不到2小時，但由於民航受天氣因素影響較大，且近年航班延誤頻發，加之往返機場時間，其實與高鐵差無幾，都花5小時左右，他將選擇京滬高鐵。
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