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■列車停靠在上海虹橋動車所檢修庫。新華社
作為中國建設里程最長、投資最大、標準最高的高速鐵路，民眾最關心的，自是列車行駛中的各類安全問題。
一般而言，國外高鐵建設工期大約在10年左右，而京滬高鐵僅僅用兩年零七個月便完成鋪軌，這對路基沉降提出極大考驗。曾有專家分析，若按380公里的時速設計要求，京滬高鐵線路建成百年內，沉降必須控制在5毫米之內。若超過該限度，輕者會讓列車的舒適度降低，重者或將導致列車脫軌等安全事故。
面對質疑，鐵道部門相關人員如此作出回應：「京滬高鐵80%的線路是以橋代路，用很深的、堅固的橋墩來規避可能的沉降。此外，通過加載預壓壓實路段、調墊板等預防沉降的方案確保安全性。」
沿線排查安全隱患
有關京滬高鐵沿線七省市的安全整治工作，鐵道部副部長胡亞東表示，部分環境安全隱患整治還不到位，非法違法行為仍然存在，性質比較嚴重，危害性很大，最為突出的問題包括高鐵沿線安全保護區範圍內存在大量非法違法建築物、構築物及生產、經營場所等；其次是高鐵線路兩側200米範圍內，還存在易燃易爆等危險品生產、經營場所；以及高鐵線路兩側1000米範圍內，存在的採礦、採石及爆破作業場所等。
北京鐵路局有關負責人日前通報稱，經排查發現北京段沿線存在62處安全隱患，該局已在鐵路橋下拆除7,890平方米違建。
視頻紅外檢測啟動
目前京滬高鐵線路兩側都已封閉，既防牲畜跑入，亦防異物墜入。與此同時，全線還建立視頻監測系統：比如在立交橋等重點部位，建立視頻、紅外等監測設施，一旦發現異物，鐵路工作人員將立即清理，並把相關信息通報給臨近列車，而高鐵與周邊物體間則設置相當距離的隔離區，以防止異物被人為拋入軌道，確保京滬高鐵的安全可靠。
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