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■香港貨櫃車正在通過皇崗口岸自動核放通道。
由於業內競爭激烈，加上金融危機衝擊，使得跨境運輸的業務受到了很大的影響，許多企業向運輸公司砍價，而一些公司為了爭搶業務也自行降價，導致跨境貨櫃運輸業的平均毛利率只有5%-8%，僅為十年前的三分之一至四分之一。謝浪和陳富泉都哀歎現在生意太難做了，目前公司能維持生存就算不錯。
如今的跨境運輸費很低，價格幾近腰斬，只有十年前的一半。居住在龍華的港人陳先生在金融危機前，一個月有30-40個貨櫃運輸業務，現在只有10-20個，從香港至東莞的一個貨櫃價格僅有以前的一半。
而目前跨境貨櫃運輸的利潤更是相當微薄。謝浪儘管有十輛貨櫃車，但一年能賺30萬-40萬港幣就不錯，為十多年前的五分之一至七分之一，僅能維持家庭日常開銷。儘管比普通司機要好，但他仍十分節約，因為知道自己隨時要面臨多重風險，如廠家倒閉、老闆不付款潛逃和發生車禍事故等。他現在只是做一天和尚撞一天鐘。
在陳富泉看來，10多年前毛利率有20%，目前跨境貨櫃運輸業毛利率在5%-8%，還不能出事故，否則會賠得很慘，因此幾乎賺不到錢的跨境貨櫃運輸成為他眼中的「雞肋」，做也不是，不做也不是。更讓陳富泉煩惱的是，有的司機靠走私、偷油和輪胎到內地出售賺錢，結果被海關或邊防抓住，車輛運行受到影響，令其防不勝防。此外高油價也令公司難以承受，以前每桶曾超過100美元。油價佔跨境貨櫃運輸成本的25%-30%，他們辛苦賺取的微薄利潤給高油價吞噬了許多。
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