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香港文匯報訊 據美國《華爾街日報》援引知情人士稱，中國政府再度暫緩購買10架空中巴士A330寬體客機，使得被中國擱置的空巴訂單數達到55架，總價超過140億美元（約合1,086億港元），凸顯中方對於歐盟碳交易體系的不滿。
早在3月8日，空巴母公司歐洲宇航防務集團（EADS）首席執行長路易斯·加洛瓦就表示，中國已經擱置了價值120億美元的空巴訂單，包括35架A330客機和10架A380客機。
不過路透社稱，A380屬於確認訂單，即除非放棄定金否則無法取消，而A330訂單則只是意向性訂單，仍在談判或尚未獲得政府批准。
報道援引一位法國高級政府官員稱，在訂單被擱置的背後是場殘酷的戰爭，「我們知道（碳稅）將惹來抗議，現在我們面臨著真正的威脅。」
中國停止訂單 波音或成贏家
就在中國接連暫停空巴訂單之際，其競爭對手波音或成為贏家。據《西雅圖時報》報道，波音民用飛機集團首席執行官安波傑14日透露，波音從中國幾位客戶處獲得了30架波音B777客機訂單。這些訂單是他上周在中國訪問時促成的。在這趟訪問期間，安波傑不僅與中國多家航空公司的領導會面，並且還在北京與中國的飛機製造商中國商用飛機公司（COMAC）簽訂了合作協議。
波音發言人之後進一步解釋稱，上述訂單尚未最終敲定，包括10架南航此前宣佈的B777-300ER訂單。30架777訂單賬面價值近90億美元，但根據航空諮詢公司Avitas預計，折後價格低於50億美元。
儘管加洛瓦已經明確中國暫緩了訂單，但中國政府始終未正面回應。中國民航局局長李家祥3月5日曾表示，現在還沒有到反制這一步。
《華爾街日報》援引民航局一發言人的話稱，在飛機訂購問題上，政府尊重各大航空公司的意見。
航空公司購機 審批須三道關
而據上海《東方早報》報道，有民航業內人士透露，航空公司購買飛機審批要過三道關，在航空公司提出購買申請後，先提交給民航局下屬的地區管理局各處會簽，通過後再提交給民航局各司會簽，之後交由國家發改委審批。「即使航空公司已經與廠商簽好合約，沒有拿到發改委的批文還是不能引進。」
關於歐盟航空碳稅，2月底，包括中國、美國和俄羅斯在內的29個反對航空碳稅的國家齊聚莫斯科商討對策，提出了一攬子的可供各國選擇的反制措施，但歐盟方面並未有所回應。
中國商務部新聞發言人沈丹陽15日在新聞發佈會上表示，歐盟單方面將國際航空納入排放交易體系，將造成國際航空市場的競爭扭曲，進而影響國際貿易的發展，「中方希望歐盟能從大局出發，放棄單邊行動，避免造成國際貿易的摩擦，影響國際貿易的發展。」
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