|
南丫島撞船事故調查委員會昨日繼續研訊，被重召的英國海事專家相信，導致意外的原因是海泰號突然扭軚轉左造成，與國際海事慣例「扭向右」的做法不同。
另外，委員會亦揭露海泰號船長黎細年在2008年至2010年，每年涉及1宗港九小輪的碰撞事故。委員會律師質疑，港九小輪只是在意外後提醒員工要注意安全，做法是否足夠。港九小輪總經理伍兆緣表示，會考慮引用是次事例，教導船員處理意外的方法。
英國海事專家作供，根據南丫4號和海泰號在意外前的航向，歸納出海泰號船長在撞船前1分鐘，應該已經意識到如果繼續維持航向，在不足3分鐘內便會與南丫4號相撞，所以有需要轉向。他說，根據國際海事慣例，任何時候船隻如須轉向都應該扭向右，但海泰號當時扭向左，結果與南丫4號發生碰撞，故此相信是導致意外的原因。
船長往績差 年年有意外
委員會又公開了港九小輪提供的過去撞船紀錄，海泰號船長黎細明除了海難當晚，2008年在坪洲碼頭開船時，因大風撞向1艘泊岸的船；2009年，在中環碼頭埋岸時撞到膠圈；2010年，在榕樹灣開船時，被1艘駛後的油船撞到。3次的碰撞意外均沒有釀成人命傷亡。港九小輪總經理伍兆緣指出，在每次碰撞事故後，都有口頭提醒船長要注意航行安全。惟言論惹來委員會律師質疑，港九小輪只是在意外後提醒員工要注意安全，做法是否足夠。伍兆緣表示，公司正準備檢討海難的報告，亦會考慮引用是次事例，教導船員處理意外的方法。
研訊又揭示，海泰號船長在1997年入職港九小輪時接受過視力測試後，在海難前未有再被安排測試。委員會主席倫明高質疑，直至海難發生的15年來，港九小輪無再要求員工接受測試，做法是否明智。港九小輪總經理伍兆緣解釋，海事處並無規定船長要定期接受視力測試，但承認若果加入規定船長需定期接受測試，相信會更好。
防撞指引矛盾 港九：靠船長「執生」
海難當晚，海泰號撞船後沒有留下救人，而駛返碼頭。庭上展示港九小輪給船長的防撞指引，一方面指示船長撞船後要聯絡對方，盡量協助，但在另一項指引，又要求船長要盡快偏離航道，以免阻礙其他船隻。委員會律師石永泰質疑內容矛盾及混淆。伍兆緣表示，這均屬指引，在發生意外時，還要靠船長按情況判斷。
港九小輪在海難後曾舉行員工大會。會議紀錄顯示，公司要求船長開船前必需開動雷達。委員會代表律師懷疑海難當晚船長是否無開雷達，伍兆緣卻否認，並強調當時是敏感時期，提出有關要求只是提示性質。 ■香港文匯報記者 劉雅艷
|
