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■謝浪
香港文匯報訊（記者 李昌鴻 深圳報道）長期從事跨境貨櫃運輸的港粵運輸業聯會主席謝浪接受香港文匯報記者採訪時表示，由於珠三角的深圳港、廣州港和珠海港等紛紛爭奪珠三角出口企業業務，現在的珠三角貨櫃運輸已如昔日黃花，目前許多跨境貨櫃運輸公司業務只相當於鹽田港運營前一半，司機待遇約1.2萬港幣，較高峰時期大幅下滑，而且司機是青黃不接，後繼無人。
談起數十年來的跨境貨櫃（又稱集裝箱）運輸業務，謝浪是滿臉的無奈。他強調，香港港口業務之所以萎縮嚴重，主要是受珠三角的鹽田港、蛇口港、廣州港和珠海港等影響和衝擊，加上香港成本高企，而金融危機和歐債危機加劇了香港貨櫃和碼頭業務的衝擊，珠三角企業大量倒閉和外遷，令業務大幅縮水。
在1996年鹽田港開通前，他從深圳運輸一個貨櫃到香港，費用是2,500元港幣，現在僅為1,500元，收入少了四成。他與許多出口貨主聯繫時，他們多數選擇成本較低運輸費用又少的深圳港而非香港。
貨櫃司機工資大跌逾半
在1996年，當時跨境貨櫃司機工資最高時達25,000-30,000元，現在則僅為12,000-13,000港幣。他公司在當時是業務做不完，現在業務不穩定，經常沒貨運，今年以來其貨運業務又下滑近一成。而兩地貨櫃司機是頻繁地跑香港和內地，有不少還是跨境家庭，港幣兌人民幣已大幅貶值，目前只相當於八折，加上物價的不斷上漲，許多跨境運輸公司和司機都感到生存艱難。
謝浪稱，他公司有20多台貨櫃車，但是除去各種費用外，一年賺不了幾個錢，僅能維持生存。而且更令他們感到頭痛的是，由於工作時間長、工作累和工資低，許多年輕人不再願意加入這個行業，令許多貨櫃運輸業後繼無人。為此，他只有不停地歎息以往的好時光不再，他們貨櫃運輸業只能是做一天和尚撞一天鐘。他們的困境，明顯反映了香港碼頭業務的大幅衰落。
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